摩托车用机械式ABS功能分析与性能测试.pdfVIP

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主持人：陈建群，设计・试验・研究

制动油缸控制压力ｐ主要取决于路面条件，即纵向附想的制动状态，同时弹簧蓄能；当以上升至时，，处

着因数，因此可以计算出各种路面条件下ｐ的理论于峰值附近，高、低压区通过控制阀芯上的节流小孔

值贯通，平衡被打破，ｐ：有所上升，ｐ删下降，这一过程

２摩托车用机械式ＡＢＳ结构设计使较高的制动输入压力有所衰减，保证上升缓慢，

从而达到防抱死制动的效果。值可通过调节机构

设想防抱死控制器控制的制动压力的输出压力

对弹簧预紧实现。同样在中、低附着因数路面上制

特性曲线如图２所示，即能有效控制制动压力的迅速

动情况与此类似。

上升。针对路面状况设计调节旋钮以调节制动压力

该结构较紧凑，安装方便，价格低廉，能够有效

输出特性，使制动器的制动力与地面提供的制动力

防止摩托车在紧急制动时车轮抱死。设计的螺旋调

相匹配．即在不抱死的情况下充分利用轮胎与路面

节机构能够根据路面状况及天气情况而调节输出压

的潜在附着力。设计的摩托车用机械式ＡＢＳ结构简

力特性曲线，扩大了防抱死控制器的适用范围。

图如图３所示，该结构由进油管道、出油管道、预紧机

构、指示刻度、调节机构以及壳体和阀芯等组成。３试验及测试结果分析

３．１试验内容

为了验证理论计算及结构设计正确与否，把防

抱死控制器安装在摩托车前轮盘式制动器管路中进

行制动压力的静态和动态输入输出压力特性曲线测

试以及实际道路试验。静态试验不考虑摩托车制动

初速度、路况、载荷及摩托车自身结构参数的影响，

测试制动液流经防抱死控制器两端的输入输出压

力特性曲线。动态试验主要是在摩托车制动器试验

台架上模拟实际制动过程，测试流经控制器的输入、

输出压力特性曲线，以制动初速度５０ｋｒｎ／ｈ为例模拟

图２不同路面上制动压力输出（Ｊ特性曲线前轮紧急制动情况。试验以某１２５型摩托车盘式制

动器为例，已知试验参数如下：

摩托车及人的总质量ｍ＝２２０ｋｇ：ｒ＝０．２１５ｍ；

＝１．３３ｍ：ｂ＝０４４ｍ：ｈ＝０．６ｍ。盘式制动器制动钳的

有关参数为产０．４；ｄ＝０．０３４ｍ￣Ｒ