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铁道货运｜

货运组织|FREIGHTTRANSPORTORGANIZATION第 39卷 /第  02 期/2021  年

RAILWAYFREIGHTTRANSPORT

文章编号：1004-2024(2021)02-0006-07中图分类号：U294.2文献标识码：A

DOI：10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2021.02.02

昆明局集团公司卸车能力提升对策

阮海涛

(中国国家铁路集团有限公司办公厅，北京100844)

摘 要：为提升昆明局集团公司卸车能力，满足全路货运装车需求，阐述卸车能力影响因

素，从系统角度构建铁路三级服务卸车系统，包括运输通道子系统、枢纽作业子系统与货运

站点作业子系统。针对昆明局集团公司卸车能力紧缺的现状，分析各级服务子系统的能力，

提出相应的能力提升措施，并分析其效果。经研究可知，通过实施运输组织优化、车流径

路调整、货运站点扩能改造等一系列能力提升措施，昆明局集团公司卸车能力可得到较大提

升，基本能够满足近期国铁集团对昆明局集团公司卸车能力提升的要求。

关键词：铁路；卸车系统；能力分析；货运组织；货运站作业

“十四五”期间，在创新、协调、绿色、开放、6080车。然而，目前昆明局集团公司卸车能力仍难

共享的新发展理念指导下，铁路货运量将继续保持以满足货运装车需求，2020年全年累计积压点停限

快速增长态势。从铁路运输能力看，装、运、卸3装237站次，全路到昆明局集团公司的装车满足率

个环节中，卸车能力仍是制约全路货运增量的主要不足60%。在调整运输结构、增加铁路运输量的背

矛盾之一。近年来，在中国国家铁路集团有限公司景下，如何适应昆明局集团公司路网运输结构特点，

(以下简称“国铁集团”)货运增量行动中，中国铁研究制定快速提升卸车能力的措施，特别是系统性

路昆明局集团有限公司(以下简称“昆明局集团公提升整体接卸能力，具有积极的现实意义。

司”)的货运需求快速增长，其卸车能力瓶颈日益凸

1 昆明局集团公司卸车能力分析

显。2020年，昆明局集团公司通过加大卸车能力建

设，多措并举挖掘卸车潜力，全年日均卸空车51031.1 卸车能力影响因素

车，同比增加467车、增长10.1，全年合计48昆明局集团公司管辖线路跨越云南、四川、贵

%

次单日卸空车创历史新高，最高单日卸空车达到了州3省，其货运组织主要面向中国、东南亚和南亚3

大市场。卸车作为铁路货运组织工作的基础和核心，

20210126在实际作业中具有多工种协同、多因素制约、多环

收稿日期：--

作者简介：阮海涛(1987—)，男，河南信阳人，大学本科。节联结等特征。基于系统理论可将昆明局集团公司

基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题

(P2019X004)作为一个区域卸车系统，以完成输送、解编、堆存

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