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轮毂设计手册

轮毂最基本的参数在胎面会显示，读懂基本的参数是汽车轮毂设计的入门课

主要有胎宽/扁平比/轮毂直径

在实际项目涉及的OD（outersidediameter)指的是整个轮子的直径，而不是轮毂的直径，

如果你能通过显示的基本参数计算出轮子的OD,就说明对这几个参数的理解到位了

OD=轮毂寸数*25.4+胎宽*扁平比*2

Example:255/5520寸轮子

OD=20*25.4+255*0.55*2=788.5mm

【扁平比越小代表胎皮越薄，胎皮越薄轮子越显大显运动，相反胎皮越厚越显小显臃

肿但是开车越舒适滤震更好，因此一般的家用车扁平比较大追求舒适，轿跑性能车扁平比较

小追求运动，胎宽越大抓地力越好因为面积更大，当然和表面的花纹也有关，胎宽越小抓地

力越小，因此普通家用车胎宽较小，性能车胎宽较大】

【ET/PCD/轮胎上边缘距翼子板Y/Z距离】

此外还有几个比较重要的参数：ET值（offset值）/PCD值/轮子距翼子板Z/Y向距离

ET值：轮子的ET值直接决定轮子是观感是凹的还是凸的，虽然现在的电动车都趋于做

平，一般的家用车的ET值都是正的在35左右，ET值直接决定的就是安装面的位置，所以

造型不能轻易改动的

PCD值：PCD值安装螺栓的中心连线圆的直径

轮子距离翼子板的Z/Y向距离：这两个值是造型非常关注的，轮子和翼子板的Z向越小，

轮子越显大更精致，Y向值的理想值是0，这样轮子就是往外凸的，张力大视效轮子更饱满，

但是受到护轮板法规的影响一般轿车在10mm左右，SUV在15左右

【ET值和PCD值是工程的硬点，不能轻易改动的,而轮子上边缘距离翼子板Z/Y向的值

是可以动的，虽然受到护轮板和轮胎包络的限制，但是造型始终希望这两个值做小】

【车轮倾角】

车轮倾角是每一辆车都会有的，可以用拔河的例子去理解车轮倾角，一般的都是外倾以

增大整车的稳定性，家用车的倾角一般两三度左右，性能车可能会更大，具体值不一

由于车轮存在倾角，所以建模的坐标系一定要注意不能搞错，胎皮工程一般会提供，根

据胎皮确定坐标系，不建议先把轮毂按照竖直做，然后再整体转角度，这样做不准

其次就是在做圆的时候一定要确保R值是等半径的，在alias中做圆的工具里面很多都

是不等半径的，对于轮毂来说如果不等半径在一个单元旋转复制成五个的时候会出现单元与

单元衔接有误差

【在alias中建议勾选rationalflags，这样做出来的圆是绝对等半径的

——轮毂加工工艺——

轮毂的加工工艺比较简单也比较好理解，分为：普通重力铸造，低压铸造，旋压铸造，

锻造

对比三种制造工艺，低压铸造是最主流的，旋压铸造性能更优，锻造则是最高端的加工

工艺，在各项指标上都是最优的

【精车工艺细节要求】

上面提到的只是基本的制造工艺，对于后期的精加工工艺比如精车/CNC，还有抛光，

电镀，喷漆等工艺，对于造型影响最大的就是精车工艺，对于目前主流的轮毂来说，精车是

提升品质的重要手段，但是精车工艺对于造型有很大的限制，原因是因为精车工艺是做旋转

运动，只能车一个旋转表面，不能车内侧面，其次就是一些更加细节的要求，总结如下

最重要的三个工艺参数就是精车面的最小宽度4mm，这个值具体取决于供应商的工艺

水平

精车面与铸造面的夹角在35-45度之间，精车面与铸造面的短差大于2mm

【基本上所有的精车轮毂都会受到这几个参数的限制，因此视觉上精车面都有一个凸台

感此外，对于铸造部分来说，也有一定的要求，首先就是出模角度比较大，一般在7度以上

其次就是R角大小，一般在R2.5以上，这可能是不涉及外凸法规的最大工艺圆角】

——重量及强度——

轮毂除工艺之外的约束，最大的就是在重量和强度之间做平衡

重量轻是为了能够更加轻便省油省电，想象一下如果你穿了一双20斤的鞋子走路废不废劲

强度则是安全考虑，轮毂要通过强度，疲劳，刚度等实验，所以要在应力集中的部位做

加强，最直接的办法就是做粗做大，但是重量肯定就会加重

常用的减重手段就是安装盘背后做掏

空，这种手法减重有限，还有就是采用锻造工艺，材料选择铝合金，这样也能减重，最

后就是改设计了，减少