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跑道侵入风险预警研究

发布时间：2021-06-25T03:36:01.281Z来源：《科技新时代》2021年3期作者：吴羽

[导读]来及时发现风险源并进行评测，取得对应区间值，判断风险概率，发出警告提供应对措施。

民航贵州空管分局?贵州贵阳550002

摘要

本文主要研究分析由于跑道侵入带来的风险问题。首先，对目前国外的跑到侵入危险预警的有关资料与现状进行了综述。其次，将从

网络与危险管控角度的基础概念出发，综合讲解机场跑道侵入危险预警，利于预防机场跑道侵入危险的产生，提高跑道侵入危险的管控能

力，使得机场安然发展。

关键词：跑道侵入；风险；预警模型

引言

地面的管制是管控部门最具挑战性的阶段之一，特别是在大型的机场和能见度低机场道面标识被覆盖以及机组人员不熟悉的机场，地

面滑行过程中的高负荷的工作量并增大出错的机率。这不仅仅损害了地面运转的效率，还会可以致使不安全的发生，增长风险，因而长久

以来跑道侵入始终是十分危险的存在。跑道侵入绝对是对整个航空业的最大危险要素之一。面对这个问题，必须建立一套有效的风险预警

体系，来及时发现风险源并进行评测，取得对应区间值，判断风险概率，发出警告提供应对措施。

30%的飞机安全事故是由跑道入侵造成的。依据全球民航组织提供的数据取得的研究结论，机场交通量上升20%，跑道被侵入的可能性

将达140%。如何避免跑道侵入是今后民航管控中的重中之重。虽然中国民航没有发生重大的跑道安全事故，但是由于跑道入侵而引起的不

安全事件已经浮出水面。民航局也将跑道安全作为今后工作重点之一。故研究跑道侵入对城市机场安全管理有很大的现实意义。

一国外相关研究综述

本文主要对两方面的研析材料进行了查阅。本文首先引荐了国内外学者对机场交通安全风险机制的研讨结果，然后论述了国内外学者

在机场交通安全风险评鉴与预警管制范围的研究与应用。

1.1国外相关研究现状

欧洲航空组织(Eurocontrol)的研析指出跑道入侵的环境原因千差万别，通常是多种内外部因素一起作用产生。欧洲航空信息安管组织在

世界经济范围内搜集和数据分析，并从中得出了一个诧异的结果：在各类跑道侵入事故中，经常使得发生的却是飞行员或地上交通车辆驾

驶员由于疏忽而误入了跑道。

1.2国外学者对机场交通安全风险机理进行了积极的探索

埃德金斯提出要加强民航业规避风险的能力，首先要做好机场风险预防预测。Dennis以人为因素产生的风险作为研究指出人为原因的

管控是机场安全风险管理[2]中最重要的内容。Geoffrey论述了民航安危险控制的大系统论理，提出了机场交通安全保护[3]的系统观。GLi

统计数据材料得出机场保障社会因素对飞行员产生了制约作用[4]。

K.斯特纳特实证研究了大量飞行事故认为主要诱因是机场安全[5]。乌尔夫·阿尔斯特罗姆研析了气候因素，总结得出是飞机自带的气象

设施和飞行员面对糟糕气候条件时的能力不足以及机场设施设备都对飞机在不利天气条件下的起降安全有重要影响[6]。

二机场跑道侵入风险预警

2.1风险预警系统

危险预警的英文名称是（RiskEarly-Warning）。顾名思义，就是在风险管控下还没出现风险时，利用信息管理者的判断能力或风险因

素产生发生的规则性。利用有效的管控措施和先进技术，对危险出现的可能性，再发出报警信号。为头脑或行为足够的人做好准备，以尽

量减少风险可能造成的潜在伤害。

为了更好的预警，及时发出预警信号。必须有一个完善的预警机构根据预警的目的搜集材料，对各种不同环境下会产生风险的风险源

进行监测。根据各类监测结果分析判断是否偏离了警戒线，达到了什么危险强度，继而能完美的进行预测。

预警系统可分为三个阶段来发展。第一找出风险因素起源确定建立风险预测系统，然后对建立起来的系统进行优化处理。这一阶段主

要是识别风险起源。第二就是风险建模分析研究，根据模型以及搜集的大量数据来评判结果，这是发展过程。第三最后就是根据所有结果

数据确定预警级别，发出预警信号。这一阶段是真正的预警管理阶段。

这三点也就是三个阶段是风险预警的三个子体系，由识别和评估及最终预警组成。涉及多学科的理论知识，比如生物原理、现代评估

技术、统计、物理学、预测决策原理等。理论交叉性强范围涉及广，为最终预警决策提供强有力的理论依据。预确定警能力指数和预警阈

值，是在预警工作时的两个重点。预警能力指数是决定研究对象为预警评估奠定理论基础。预警阈值决定了预警系统的灵敏性，这个相当

讲究，既不能太敏感从而引发虚警，又不能太迟钝，