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浅谈接触网动态检测

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劣，如不加强设备检修，及时发现整治设备隐患，就会危及行车

安全，严重干扰运输秩序。

3、以接触网设备运行状态作为依据的状态检修是一种先进、科

学、经济的检修体质。他是通过合理的安排检修周期，及时获得设备

状态，通过对检测结果的分析判断，制定检修计划和检修方案，通过

增强检修的针对性，节省检修时间和检修成本，提高人员利用率，在

通过检测来检验检修质量，获得设备新的状态，其中的检测环节在状

态检修实施过程中举足轻重，直接关系到状态检修的成效。

4、在动态情况下，通过模拟受电弓运行环境检测接触网技术参

数是最贴近实际运行情况的检测手段。他能够发现静态检测无法发现

的设备问题，提高对设备运行规律的认知程度，积累管理经验。

5、接触网动态检测效率很高，人工检测十公里设备需要几个小

时，而动态监测几个小时就能够检测数百公里，检测结果可通过计算

机进行辅助处理，减轻了劳动强度，工作效率明显提升。

下面两张图片为动态监测所反映出的问题图片：

接触网上疑似异物

止动垫片未扳到位

三系统简介

高速铁路的快速发展和运营品质的需求，对于铁路牵引供电系统

供电设备的安全运行提出了更高的要求。为确保高速铁路动车组的运

营秩序，提高动车组的供电安全性、可靠性，应构建高速铁路供电安

全检测监控系统，其目的对高速铁路的牵引供电系统进行全方位、全

覆盖的综合检测系统，主要功能包括对告诉接触网悬挂参数和弓网运

行参数的检测，对接触网悬挂、腕臂结构、附属线索和零部件的检测，

对接触网参数的实事检测，对动车组受电弓滑板状态及接触网特殊断

面和地点的实时监测，对接触网运行参数和供电设备参数的实时在线

监测等。

高速铁路供电安全检测监测系统技术性能和功能要充分考虑高

速铁路供电设备运行检测和监测的需要，所采用的技术和设备应建立

在我国铁路现有的成熟装备的基础上，兼顾正在研发的技术装备，同

时考虑技术发展的可能性。

高速铁路供电安全检测监测系统包括弓网综合检测装置、接触网

安全巡检装置、接触网运行状态监测装置、接触网悬挂状态检测监测

装置、受电弓滑板监测装置、接触网及供电设备地面监测装置。系统

组成如下图：

下面分别对这几项做一个简单介绍：

1、高速弓网监测装置：高速弓网监测装置为在综合检测列车安

装的车载式接触网检测设备，随着综合检测列车在高速铁路上巡回检

测运行，对高速铁路接触网的参数和状态、高速弓网关系进行综合性

检测。

2、接触网安全巡检装置：接触网安全巡检装置为在运营动车组

上临时安装的检测设备，对接触网的状态进行检测，统计分析接触悬

挂部件技术状态，指导接触网状态维修。

3、车载接触网运行状态检测装置：在运营的动车组加装车载接

触网运行状态检测装置，随着运营动车组的运行监测接触网的运行状

态，以实现高速铁路接触网状态的全覆盖、全天候的动态监测。

4、接触网悬挂状态检测监测装置：接触网悬挂状态检测监测装

置安装在接触网作业车或专用车辆上，周期性的对接触网悬挂系统的

零部件及接触网几何参数，特别是腕臂区域的零部件进行高分辨率成

像检测，在监测数据的自动识别与分析的基础上，形成维修建议，指

导接触网检修。

5、受电弓滑板检测装置：在高速铁路的车站、动车组出入库区

域、车站咽喉区加装受电弓滑板检测装置，监测动车组受电弓滑板的

技术状态，及时发现运营动车组受电弓的异常状态，指导故障消除，

确保接触网和受电弓运行状态良好。

6、接触网及供电设备的地面监测装置：接触网及供电设备的地

面监测装置为在接触网特殊断面（如定位点、隧道出入口）及牵引变

电所设置的监测装置，监测接触网张力、震动、抬升量、线索温度、

补偿位移；供电设备的绝缘状态、电缆头温度等参数，指导接触网及

供电设备的维修。

由于高速铁路供电设备检测系统点多面广，既有车载系统又有地

面分散系统，监测信息的综合传输和处理是系统的重要组成部分，要

建成“车对网地对网”的接触网安全运行综合检测监测系统，须建

立资源共享的安全监测信息网络平台。信息传输系统实现弓网运行监

测信息及接触网状态的自动收集和集中管理，建成分散检测、集中报

警、网络监测、信息共享的全路弓网运行安全监控系统，为各级供电

管理决策部门和作业、维修部门提供电子化安全监测与管理信息服

务。

接触网动态监测技术的研究和运用在西方国家起步较早，德国仔仔

20世纪50年代就从事这方面的研究，目前已建立起完整的检测、评

价以及缺陷处理体系，