汽车车身结构与设计 第3版 课件 第6章 车身部件结构与设计.pdf

《汽车车身结构与设计（第3版）》配套课件

第一章车身概论

第二章车身总体设计

第三章车身概念设计

第四章车身结构力学性能分析计算

第五章车身结构设计与制造

第六章车身部件结构与设计

第六章车身部件结构与设计

北京理工大学

第一节车门

第二节前、后闭合件

第三节风窗

第四节座椅

第五节乘员约束系统

第六节空气调节系统

第七节其他附件

一、车门简介

◼车门是车身上一个独立的总成，关系整车安全性、乘员操作与上下车的

方便性、空气动力特性、密封性和噪声，还会影响造型效果。

◼车门上附件较多，开关频繁，因此对性能和可靠性要求都很高。

车门的功能要求

◼车门应有必要的开度，以保证人和货物进出方便。要求其开关灵活，

且开启后能停止在最大开度和半开的位置上。

◼车门安全可靠，关闭时能锁住，不得因振动、碰撞而自动开启，且能

防盗（防止外人伸及锁住的车辆内部）。行车或撞车时，车门不会自

动打开。发生车辆侧撞或滚翻时，车门能起到结构支撑作用，且能正

常打开。

◼操作性良好。车门开关方便，玻璃升降轻便、灵活，部件系统可靠、

耐久。

◼具有良好的密封性，使乘员与外界隔离。传入车室内的噪声最小，灰

尘和废气的吸入量最少，并应有防止水积存于门腔内的措施。

车门的功能要求

◼车门应具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响。

◼制造工艺性好，易于冲压并便于安装附件，同时要求拆装、修理方便。

◼车门造型与整车协调，保证表面齐平，门缝间隙均匀，色彩与内饰和整

车匹配。

◼应符合人机工程学的要求，如空间尺寸、操作件位置和视野障碍等要求

，以提高乘员舒适性。

二、车门的结构与组成

◼车门一般由门体、车门内饰和车门附件组成。

◼门体：即白车门，它支承车门内所有附件并控制其位置关系，是包括

车门内板、外板、门体加强板、抗侧撞梁、窗框等零件的焊接总成。

二、车门的结构与组成

◼门体结构按窗框的形式，可分为无窗框结构和有窗框结构，有窗框结

构又分为组装式结构和整体式结构。

（一）门体结构形式

图7-4组装式窗框

车门内外板

◼车门外板

–车门外板一般由厚度为0.65～0.85mm的薄钢板冲压成形，其外形和制造

的表面质量必须符合车身造型的要求。由于轻量化和侧面碰撞安全性的

要求，车门外板广泛使用高强度钢板。

◼车门内板

–车门内板是几乎所有车门附件的安装体，是车门重要的支撑板件，一般

采用0.7～0.85mm的薄钢板拉深成形。对于整体式门内板，拉深深度形成

门体厚度的侧板。

车门内板J平面和窗台截面

图7-5车门J平面和窗台截面

a—玻璃厚度b—腰线到玻璃的距离c—金属到玻璃的距离d—腰线上的点e—内饰板厚度f—内腰

带梁截面宽

1—车门外板2—加强板3—车门内板4—窗框

车门加强板

◼车门加强板用以提高附件安装部位的刚度和连接强度。

◼激光拼焊钢板已广泛应用于车门内板的侧板，它可以省去铰链加强板

及其工装模具，并可以提高车门刚度，减轻车门质量。

图7-6加强板和抗侧撞梁图7-7激光拼焊板在车门内板中的应用

抗侧撞梁

◼为使车辆抗侧撞性能达到安全标准的要求，轿车大多在车门内装有抗侧撞

梁。该梁可以是圆管，也可以是用高强度钢板冲压成形的异型截面梁，截

面厚度33～36mm，两端通过连接件焊接在门内板上。

(二)车门内饰

◼车门内饰除了用以装饰车室内部外，还可以起到隔声、吸声、防止车

外灰尘进入和水侵入的作用。由于车门内饰及构件软化，在车辆碰撞

时能保护乘员，提高安全性。

◼车门内饰结构是由芯材、衬垫、蒙皮、内饰固定板及附件组成。轿车

车身大多