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智能通号技术在城市轨道交通中的应用

发布时间：2021-10-23T15:14:43.197Z来源：《基层建设》2021年第20期作者：陈抒华

[导读]摘要：城市快速发展的同时，轨道交通业也在快速发展。

杭州市地铁集团有限责任公司运营分公司浙江杭州310000

摘要：城市快速发展的同时，轨道交通业也在快速发展。时代的发展、社会的进步，我国城市轨道交通日益成熟，城市轨道交通每天

的客流量较大，城市轨道交通信号运行质量，将直接决定城市轨道交通的运行状况，本文将针对城市轨道交通信号智能运维进行探讨。

关键词：智能通号技术；城市；轨道交通；应用

引言

信号系统是保障行车安全、提升运输效率的关键系统。目前，绝大多数城市的轨道交通系统均采用基于通信的列车自动控制系统

（CBTC），该系统基于“挡墙”原理，根据前车的瞬间位置防护后续列车的安全，并实现列车自动运行、进路自动选排等自动化功能。

随着城市轨道交通列车控制系统自主化技术的不断成熟应用，中国铁路通信信号股份有限公司等自主化厂家，利用重庆市轨道交通互

联互通CBTC系统示范应用项目，在中国城市轨道交通协会的指导下发布了《城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互

通系统规范》系列团体标准，逐渐统一了信号系统的需求、架构、功能分配及接口，促进城市轨道交通线路的建设从传统的单线独立建

设、独立运营，向着网络化建设、网络化运营过渡。部分新建线路也在CBTC系统基础上引入了更多自动化、智能化的功能需求，使城轨信

号系统向着全自动运行（FAO）方向发展。

发展1现状

得益于智能制造及日益增长的需求，目前我国城市轨道交通发展规模快速扩大（包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、自动导向轨道系

统APM（automatedpeoplemover）、磁浮系统、市域快轨等），根据交通运输部《2017年交通运输行业发展统计公报》，截至2017年底，中

国大陆包括北京、上海、广州等32座城市开通运营轨道交通线路共149条，总里程高达4484.2km，车站3040座，日均客流量超过5000万人

次。经合理预测，到2020年我国开通城轨交通的城市将达到50座；城轨的运营线路将在2020年达到190条，在2022年达到230条；城轨的运

营里程在2020年将达到6000km，在2022年将达到7000km；而城轨的车站数量在2020年将达到3800座，在2022年有望达到4500座；全国的日

均客流在2020年可能达到6500万人次，在2022年可能达到7600万人次。未来5-10年，我国城市轨道交通将迎来迅猛发展。

轨道交通系统的2挑战分析

（1）标准化挑战。在地铁运输中，地铁车载设备总量较多，因此其信号机制多样性，这就使其呈现复杂化，通信系统庞大。在通信建

设中，系统建设的标准不一致，且软件、硬件操作系统数据库种类繁多，很容易出现重复投资问题。

（2）多样性问题。在运行中，系统设备有可能会出现一定的混用问题。例如，在轨道交通系统中，轨道交通系统的新老设备混用问题

明显，这就导致在检修过程中，检修人员的检修方案存在着多样性，制约资源的共享、使用。

（3）开放性挑战。系统垂直管理情况问题突出，存在信息孤岛问题。此外，系统之间的共享性能较差，这就导致系统在运行中其互

联、互通能力呈现困难。

（4）智能化挑战。在数字化、智能化中，其数字化、智能化的程度较低，因此其感知水准有限，覆盖范围较不全面，这制约了智能化

应用以及智能辅助方案的决策。

因此，面对以上挑战，我国地铁通信信号技术必须发挥其自身的优势，且跟随需求进行全面增长。针对于不同程度的问题进行解决，

建立统一的设备管理标准体系，执行评价标准，解决其各专业各系统联动性不足的问题。在设备人员环境的要素中，实现全新的创新性。

此外，基于IP宽带、无线通信系统，通过多样性的维护措施，开展全方面的列控系统技术。就其设备的安装、联控、列控完成一体化结

合，并就其一体化技术完成研究，提升系统集成度，全面减少系统接口，维护其运行成本。此外，利用大数据、云计算、物联网、人工智

能等，对数据进行集中分析。解决原有信号系统衔接不足的问题，以便对信号设备进行全面监控。通过全新的技术，以保证地铁通号技术

能够完成标准化、智能化的应用，使其能够实现高效、环保的特性。并根据现在地铁的智能通号系统，完成实施维护，实现发展目标，以

便能够完成分析发展。

智能通号技术在城市轨道交通中的应用3

故3.1障预测技术