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关于加快国有航运企业绿色低碳发展的思考关于加快国有航运企业绿色低碳发展的思考

陈超范胤宏耿佳东

（中远海运能源运输股份有限公司科技与数字化部，上海200080）

摘 要：2023年，中国成为世界最大的船东国。然而，日趋严格的降碳要求对国内航运企业的发展产生了重

大影响。为了适应航运绿色低碳发展的新需求，我国航运企业特别是国有航运企业需要加快自身能力建设，

推进绿色低碳发展。本文围绕航运绿色低碳发展主要驱动力、面临的困难展开论述，系统分析影响航运绿色

低碳发展存在的问题，并结合国有航运企业的实际，提出可行的措施。

关键词：航运；绿色低碳；标准规则；科技创新；绿色金融

中图分类号：U699

文献标识码：A

0 引 言

航运业承载着全球贸易运输的重要使命，承担了超过

80%的全球贸易运输任务。2023年，中国成为世界最大的

船东国，然而，随着全球航运业的环保要求日趋严格，不断

促进着航运碳中和提档加速，中国的航运企业也面临着巨大

的节能减排压力。以中远海运为代表的国有航运企业在此过

程中不断探索，寻求一条适合的绿色发展路径。图1 2023年修订战略与2018年初步战略

国内外研究人员围绕航运碳排放管理和节能减排技术温室气体排放量变化[6]

进行了大量的研究[1-4]，并提出了一系列可能的转型发展举2023年，欧盟理事会通过“Fitfor55”修正案，将航

措。绿色低碳替代燃料路径不清晰、节能减排技术减碳效果运排放纳入欧盟排放交易体系（EUETS）修正案，生效后，

有限等问题依然存在，没有有效结合现有政策规范发展绿色航运公司将逐步执行限额义务。同步，欧盟理事会通过了更

航运，导致了国内航运业绿色低碳发展路径较为模糊，缺乏为严苛的FuelEUMaritime法规，从技术层面直接对船舶温

对航运绿色低碳发展的系统认识。本文针对航运绿色低碳发室气体排放进行限制，未达标船舶将面临罚款，目标2050

展的主要驱动因素、面临的困难进行分析，提出可能的发展年欧洲区域内航运碳排放强度相较于2020年降低80%。

路径，为国有航运公司绿色低碳发展提供参考。与此同时，中国积极开展“双碳”背景下的航运减碳

1 航运绿色低碳发展主要驱动力工作，提出了一系列减排法规和措施，包括《2030年前碳

1.1国际及地区性规范法规约束达峰行动方案》《绿色交通“十四五”发展规划》等指导规

国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC80）提出了划文件，明确“十四五”期间船舶节能减排的政策目标。中

2050年左右实现航运业净零排放的目标[5]，规定了2030年国也在不断从体制机制、技术研究以及运营管理等方面推动

和2040年节点下碳排放目标和新能源船舶占比目标。2023航运业减排治理。

年修订战略与2018年初步战略温室气体排放量对比如图11.2航运客户的绿色低碳需求

所示，不难发现，新修订的战略对航运温室气体减排提出了随着航运减排要求的进一步收紧，航运业脱碳转型蕴

极其严格的要求。藏着来自客户需求的巨大潜力。根据波士顿咨询关于欧洲航

NAVIGATION航海3

IndustrialHighlight

业界看点

运业的一项研究发现，客户对低碳航运解决方案的需求日益2.2新燃料选择面临困境，选择路径不明晰

迫切[7]。越来越多的航运客户认为可以利用碳中和航运建立在航运脱碳的道路上，燃料的选择非常关键，不同的燃

竞争优势，脱碳被越来越多地视为一种竞争性资产