《国际贸易实务及案例》4.1国际货物运输中的风险损失与费用.pdf

第一节国际货物运输中的风险、损失与费用

一、风险

国际货物运输风险分为海上风险和外来风险。

（一）海上风险（PeriloftheSea）

海上风险分为自然灾害和意外事故

1、自然灾害

是指不以人们意志为转移因自然界变异引起破

坏力量而造成的灾害，它一般是人力无法抗拒的，

会造成物质损毁和人身伤害。

如：恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、暴

风雨等

2、意外事故

是指因意外原因造成的事故。如：船舶搁浅、

触礁、沉没、失踪、互撞、与流水及码头等相碰撞、

失火、爆炸等方面的事故。

（二）外来风险（ExtraneousRisks）

外来风险：是指海上风险意外的其他外来原因

所造成的风险，货物运输保险中所指的外来风险必

须是意外的、事先难以预料的风险，而不是必然发

生的外来因素。

外来风险分为一般外来风险和特殊外来风险。

1、一般外来风险

因偷窃、雨淋、断粮、沾污、渗漏、破碎、串

味、受潮、发霉、受热、生锈、够损等一般外来原

因引起的风险。

2、特殊外来风险

因战争、罢工、交货不到、拒绝收货等特殊外

来原因引起的风险。

小结：

自然灾害

海上风险

意外事故

风险

一般外来风险

外来风险

特殊外来风险

二、损失

损失是海运保险货物在海洋运输中由于海上风险和外

来风险所造成的损失和灭失。

（一）全损（TotalLoss）

全损是指运输途中的货物全部灭失，或完全变质，

或不可能归还被保险人等。

1.实际全损（actualtotalloss）

（1）保险标的物全部灭失。如船只沉没时，货物全

部沉入海底。

（2）保险标的物已全部灭失无法复得。如船、货被劫

或被敌方扣押。

（3）保险标的物变质，已丧失商业价值或原有用途。

如水泥遭水浸泡成为硬块，茶叶串味后不能饮用等。

（4）船舶失踪达半年也可视为全部灭失。

2.推定全损（constructivetotalloss）

（1）货物受损后，修复费用超过货物在目的港

（地）良好状态下的价值。

（2）实际全损已经不能避免或施救等费用超过

货物在目的港（地）良好状态下的价值。

（3）货物受损后，发生的整理和运费将超过货

物在目的港(地)良好状态下的价值。

（4）货物受损后，为取得保险标的物所有权的

开销超过标的物价值。

案例：P72

我A公司与美国B公司按“CIF旧金山”

成交出口一批布料。货轮在海上运输途中，

因触礁某舱舱底出现裂口，舱内存放的A公

司的布料全部严重受浸。因舱内进水，船

长不得不将船驶入避风港修补裂口。如果

将受水浸的布料漂洗后，在运至原定目的

港旧金山，所需要的费用将超过该批布料

本身的价值。

问：该批布料的损失属于什么性质的

损失？

（二）部分损失（PartialLoss）

定义：被保险货物的一部分在运输途中遭受损

失或灭失，没有构成全部损失的海上损失，都属于

部分损失。

1.共同海损（GeneralAverage,G.A.）

构成共同海损须具备的条件：

（1）有危及船、货共同安全的危险存在；

（2）船方为了解除共有危险或为完成航程采取

有意识且合理的施救行为；

（3）所作的牺牲是特殊的，支出的费用是额外

的，牺牲和费用是有效的，避免船货同归于尽。

共同海损的牺牲和费用分摊：

应由受益方，即船舶、货物和运费三方按最后

获救的价值的比例进行分摊。