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论地铁接触网中弓网磨耗的原因

摘要：与传统的软性地铁接触网对比，刚性地铁接触网具备构造简单、接触线无张力、无断开担忧、底端净空规定等特性。汇总了中国城市轨道刚性地铁接触网路线运作环节中多见的弓网出现异常磨损状况，结构化分析弓网异常磨损状况，提出弓网异常磨损解决方法，保证弓网安全性运作。

关键词：城市公共交通；刚性地铁接触网；弓网磨损异常；防范措施

与传统的软性地铁接触网对比，刚性地铁接触网具备构造简单、接触线无支撑力、无断开担忧、净空要求低等特性。尽管刚性地铁接触网具备很多优势，但从刚性地铁接触网线路的开放运作来看，大部分都存有明显的弓网异常磨损状况。弓网的异常磨损严重影响弓网间的排水品质，乃至造成弓网安全事故，大幅度降低接触线和电弓滑板的使用期限，提升运作成本费。

1弓网磨损异常的原因

1.1刚性地铁接触网延展性差

典型性的刚性地铁接触网几乎没有延展性射频连接器，刚性地铁接触网的导高不匀称造成电弓颠簸。因为难以释放垂直角度的振动能量，当受电弓从导高向导高向导高较小时，迫不得已碰撞提高地铁接触网；当从导高较小的位置到导高比较大的地方时，非常容易离线造成电燃烧毁坏。

1.2接触悬挂系统硬点的偶然性

在地铁接触网运作环节中，接触悬挂系统难以避免地易于建立凸硬点（凸硬点在时间和空间上随机建立），也造成电弓滑板磨损位置的偶然性。硬点的建立代表着接触悬挂系统导高的突变，造成接触悬挂系统的设备冲击性或快速运作下的无网拉弧。当机械设备冲击性过大时，电弓滑板乃至会建立裂痕。依据以往的实际操作经验，硬点位置有刚性和软性衔接区、按段绝缘层器滚动、汇流排中间连接头、锚段关节衔接等。

1.3线路有固定的磨损高发区域

在地铁接触网路线的一些固定位置，接触线和滑板磨损过大。但是，因为设计因素和未开展整体规划或整顿的困难，这种地方没有获得提升，已变成线路磨损的灾难位置。例如，电动公交车出入站的位置，因为拉出值固定，同一配电臂的几辆车电动公交车在出站运作时取流比较大。当火车降速进到车站时，车内电动机选用再生制动的方式，电流量从电力机车转移到地铁接触网，造成地铁接触网电流量提升。在出进站部位，接触线和受电弓非常容易被电孤点燃和升温电弧焊接磨损。这种选择点相匹配的弓网磨损比别的选择点严重得多。

1.4接触线拉出值布局存有缺点

与传统的软性地铁接触网相同，刚性地铁接触网也需要按之字形安装，拉出值的尺寸应慢慢衔接，接触线不可呈棱角。就刚性地铁接触网的运用来讲，其接触线的合理布局方式更像是正弦曲线，其拉出值遍布如正弦波形。

正弦波形合理布局类型的目标是保证受电弓在工作区域内的滑板磨损匀称，理想化状况下的确能达到抑制不匀称磨损的实际效果。但具体情况是，因为列车速率、弓网关联和接触线平面布局方式不同，接触时间和次数不同，在正弦波形合理布局下，接触时间和频次与滑板两边对比，越贴近滑板核心，磨损时间和频率越高。这也是核心部位磨损的建立体系之一。

2预防和优化弓网异常磨损的措施

由于磨损是不可避免的，弓网磨损的政策是预防和控制异常磨损。为此，作者对弓网的选择、弓网的运行条件和弓网的维护措施提出了以下建议。

2.1优化弓网选型

受电弓和地铁接触网是机电工程间的直接连接，互相磨损直接相关。弓网间的磨损和接触面的准许电流量具体在于滑板和接触线的组成。不同类别的弓网在原材料、构造等领域的组合影响了弓网的电接触特点、机械设备摩擦和电弓的追踪。

碳滑板已被证实特别适用匹配铜和合金铜接触线。碳滑板具备较好的自润滑特性和耐电孤特性，但导电率差。电气设备列车泊车时需要留意静态接触升温，造成滑板部分温度超出准许程度。

在碳滑板的基础上，铅、锡、铜等金属材料按相应占比熔化成熔化铝合金，根据加压加工工艺进入碳滑板空气空隙建立渗入金属材料碳滑板，既具备机械强度高、电阻小的特性，又具备纯碳滑板对布线磨损小，在接触线摩擦表层非常容易建立润滑膜和电孤特性强，弓结算品质小，弓网追随性强。在地铁排水管道中，渗入金属材料碳滑板和银合金铜输电线的组成是一个更有效的挑选。

2.2提升弓网运作标准

2.2.1提升刚性地铁接触网的延展性

刚性地铁接触网结构紧凑，整个系统欠缺延展性。当地铁路接触网发生硬点时，高速受电弓非常容易碰撞地铁接触网或拉弧烫伤滑板。为了更好地改进刚性地铁接触网欠缺延展性，很多地铁公司引进了延展性定位线夹。

刚性悬挂系统延展性定位线夹具体适用120km/h地铁线路空架刚性悬挂系统垂直悬挂系统安装铝合金型材汇流排。汇流排和接触线的作用力由电缆分支器内的扭簧负责。扭簧的压缩长短与地铁接触网系统的跨距、汇流排的净重和弓网的接触力相关，保证了汇流排有上下空间，在加强弓网追踪的同时，还能够缓存弓网冲击性的能量。其具体功用是使刚度地铁接触网系统在列车快速行驶时具备刚性和相应的延展性。在运作和应用全过程中，证实它具备