轨道交通 绝缘配合 第2部分：过电压及相关防护-编制说明.pdf

国家标准《轨道交通绝缘配合第2部分：过电压及相关防护》

（征求意见稿）

编制说明

1工作简况

1.1编制依据

根据《国家标准化管理委员会关于下达2023年国家标准复审修订计划的通知》（国标委〔2023〕64

号T-347项目的要求，由全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会归口，并由株洲中

车时代电气股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车永济电机有限公司、中铁第四勘察设计院

集团有限公司、中车大同电力机车有限公司、中车株洲电机有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限

公司、中车大连机车车辆有限公司共同起草《轨道交通绝缘配合第2部分：过电压及相关防护》。

本部分是对GB/T32350.2—2015《轨道交通绝缘配合第2部分：过电压及相关防护》的修订。

1.2制修订本标准的必要性

绝缘配合是指根据设备的使用及其周围的环境来选择设备的电气绝缘特性。只有设备的设计基于在

期望寿命中所承受的应力（例如电压）时，才能实现绝缘配合。绝缘配合是设备之间及设备内部各部件

之间绝缘的选择、尺寸确定和相互关系。在确定绝缘尺寸时，考虑电气应力和环境条件，在最恶劣条件

下，既要确保绝缘性能不致损坏，又要避免不必要的过大绝缘尺寸。GB/T32350.2旨在确定供电相关设

备的瞬时过电压防护的仿真和/或试验要求。

GB/T32350.2—2015修改采用IEC62497-1:2010，其中给与列车供电网相连的机车车辆设备的过电

压规范采用的标准是UIC550，该标准规定的电网电压制式与我国实际情况差别很大，很有必要修改为

国标。其次，根据我国实际应用情形，列车供电网很多是由车上电源供电，因此有必要增加章节，对由

车上电源供电的列车供电网进行规范。此外，GB/T32350.2—2015表1中引用的GB/T25890.5已废止，

需要用新的标准进行替代。

1.3编制过程

在本部分的编制过程中，完成了大量的基础研究和编写工作。本部分编制过程概要如下：

（1）标准计划下达后，在标委会组织下，株洲中车时代电气股份有限公司、中车株洲电力机车有限

公司、中车永济电机有限公司等单位成立了标准起草组，对标准内容的全面性与引用标准的适用性等情

况进行了调研、研究与研讨，收集了相关技术资料，形成了工作大纲和本部分的草案稿。

（2）标准起草组对前期工作和标准草案深入讨论研究后，于2024年6月形成了本部分的征求意见

稿（SAC/TC278〔2024〕24号），同时标委会将征求意见稿发往中国国家铁路集团公司机辆部、国能朔

黄铁路发展有限责任公司、北京交通大学、中铁检验认证株洲牵引电气设备检验站有限公司、中车长春

轨道客车股份有限公司等50个单位进行意见征集，意见征集对象覆盖规划设计方、部件生产商、系统集

成商、服务经营方以及公共利益方。并将该征求意见稿提交全国标准信息公共服务平台公开征求意见两

个月。

1

（3）本部分起草单位和起草人承担的起草工作见表1。

表1《轨道交通绝缘配合第2部分：过电压及相关防护》起草工作分工表

序号起草单位起草人姓名承担的工作

冯江华主持标准编制，负责引用标准的适用性

进行全面调研，负责第1章、第2章编制及主

持全面协调工作；

株洲中车时代电气股份有限公陈燕平负责对由接触网供电的设备的过电压

1冯江华、陈燕平、赵清良

司仿真方法进行研究，并负责第4章、附录A的