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变速器设计外文翻译--第1页
创作时间：二零二一年六月三十日
汽车变速器设计(外文翻译)之老阳三干创作
创作时间：二零二一年六月三十日
我们知道,汽车发念头在一定的转速下能够到达最好的状态,
此时发出的功率比力年夜,燃油经济性也比力好.因此,我们希望发
念头总是在最好的状态下工作.可是,汽车在使用的时候需要有分
歧的速度,这样就发生了矛盾.这个矛盾要通过变速器来解决.
汽车变速器的作用用一句话概括,就叫做变速变扭,即增速减
扭或减速增扭.为什么减速可以增扭,而增速又要减扭呢？设发念
头输出的功率不变,功率可以暗示为N=wT,其中w是转动的角
速度,T是扭距.当N固定的时候,w与T是成反比的.所以增速
必减扭,减速必增扭.汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理,
分成各个档位对应分歧的传动比,以适应分歧的运行状况.
一般的手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴,又称三轴
式,另外还有倒档轴.三轴式是变速器的主体结构,输入轴的转速
也就是发念头的转速,输出轴转速则是中间轴与输出轴之间分歧
啮合所发生的转速.分歧的齿轮啮合就有分歧的传动比,也就
有了分歧的转速.例如日产ZN6481W2G型SUV车手动变速器,它
的传动比分别是：1档3.704:１；2档2.202:1；3档
1.414:1；4档1:1；5档（超速档）0.802:1.
当汽车启动司机选择1档时,拨叉将1/2档同步器向后接合
1档并将它锁定输出轴上,动力经输入轴、中间轴和输出轴
上的1档,1档带动输出轴,输出轴将动力传递到传动
创作时间：二零二一年六月三十日
变速器设计外文翻译--第1页
变速器设计外文翻译--第2页
创作时间：二零二一年六月三十日
轴上.典范1档变速齿轮传动比是3:1,也就是说输入轴转3圈,
输出轴转1圈.
当汽车增速司机选择2档时,拨叉将1/2档同步器与1档
分离后接合2档齿轮并锁定输出轴上,动力传递路线相似,所分
歧的是输出轴上的1档齿轮换成2档齿轮带动输出轴.典范2
档变速齿轮传动比是2.2:1,输入轴转2.2圈,输出轴转1圈,
比1档转速增加,扭矩降低.
当汽车加油增速司机选择3档时,拨叉使1/2档同步器回到
空档位置,又使3/4档同步器移动直至将3档齿轮锁定在输出轴
上,使动力可以从轴入轴—中间轴—输出轴上的3档变速齿轮,
通过3档变速齿轮带动输出轴.典范3档传动比是1.7:1,输入
轴转1.7圈,输出轴转1圈,是进一步的增速.
当汽车加油增速司机选择4档时,拨叉将3/4档同步器脱离
3档齿轮直接与输入轴主动齿轮接合,动力直接从输入轴传递到
输出轴,此时传动1:1,即输出轴与输入轴转速一样.由于动力不经
中间轴,又称直接档,该档传动比的传动效率最高.汽车大都运行
时间都用直接档以到达最好的燃油经济性.
换档时要先进入空档,变速器处于空档时变速齿轮没有锁定在
输出轴上,它们不能带动输出轴转动,没有动力输出.
一般汽车手动变速器传动比主要分上述1－4档,通常设计
者首先确定最低（1档）与最高（4档）传动比后,中间各档传
动比一般按等比级数分配.另外,还有倒
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