《发动机构造与维修》课件第2章.pptVIP

图2-67主轴颈代码的位置（2）连杆轴颈与连杆轴承配合间隙的检查及选配方法如下：①清洁连杆轴颈及其轴承，按规定将连杆装在曲轴上并在每一连杆轴颈上(避开油孔)轴向地放置一适当长度的塑料间隙规，然后装上连杆轴承和连杆盖，并按规定力矩拧紧连杆盖螺栓。注意：检查连杆过程中不得转动曲轴。②拆下连杆盖及其轴承，测量塑料间隙规的最宽部分，以判定连杆轴颈与其轴承间配合间隙的大小。连杆轴颈与连杆轴承配合间隙的标准值为0.021～0.049mm，极限值为0.060mm。若被测值过大或过小，则可按图2-27、表2-1和图2-68及类似主轴承选配的方法进行连杆轴承的选配，并视情更换曲轴。图2-68连杆及轴承数码/条码/色码的位置2.6曲柄连杆机构的故障诊断2.6.1常见异响的人工诊断法1.曲轴主轴承响1)现象(1)发动机突然加速时，有明显连续的响声。此响声钝重、沉闷、连续的“镗镗”的金属敲击声，严重时发动机发生震动。(2)发动机转速越高，响声越大，并随负荷的增大而增强。(3)机油压力明显下降，但与发动机温度变化无关。2)原因(1)主轴颈与轴承配合间隙过大或联接松旷。(2)主轴承轴承合金烧毁或脱落。(3)曲轴轴向间隙过大。3)诊断方法(1)发动机以低速运转，用手抖油门试验，如有明显的沉闷响声，并随发动机转速的升高而增大，同时感到发动机震动，则可断定为主轴承响。(2)如果在高速时机体有较大的震动，机油压力显著下降，则说明轴承松旷严重或合金烧毁脱落。(3)单缸断火试验，响声无变化，而相邻两缸断火时，响声会有明显减弱。(4)若怀疑曲轴轴向窜动发响，则可以踏下离合器踏板，若响声减弱或消失，同时曲轴皮带轮向前窜动，则为曲轴轴向间隙过大而发响。2.发动机飞轮固定螺栓松动1)现象发动机工作时，后端出现一种非常沉重而强烈的震动声。踩下离合器踏板时，响声稍有减轻，稍开大节气门，则响声加重。2)原因发动机飞轮固定螺栓松动。3)诊断方法飞轮固定螺栓松动时，飞轮及离合器的重量会使飞轮与曲轴结合盘的上部分开，下部接触。发动机工作时，飞轮撞击曲轴结合盘发出沉重而强烈的震动声。诊断时，应尽量避免在发动机运转时检查，以免对机件带来损害。在发动机熄火检查时，拆下离合器壳底盖，用铁棍向前撬飞轮及离合器盖上部或对全部飞轮的固定螺栓逐一检查，则不难发现故障部位。3.曲轴平衡片位置装错1)现象发动机在更换离合器摩擦片后出现发动机明显抖动的现象，发动机转速升高时，抖动更加严重，并容易使离合器壳启动机处裂损，使启动机无法固定。2)分析拆装离合器后出现发动机发抖，往往是平衡片漏装或错装造成的。平衡片漏装或错装，会使动平衡受到破坏，发动机运转时出现抖动。3)诊断方法(1)发生这种故障后，可将曲轴、飞轮及离合器总成卸下作动平衡试验，找出平衡片的安装位置。(2)采用简易检查调整法。即拆下离合器壳底盖和变速器底盖，变速器置于空挡，启动发动机并控制加速踏板，使发动机出现最强的抖动。由另一人用较长的粉笔轻轻触及飞轮齿圈前面的飞轮外圆，发动机熄火后，将平衡片移到粉笔所画弧线对面的离合器盖的固定螺栓上，再作发动机运转试验，反复几次直到抖动基本消除为止。4.连杆轴承响1)现象(1)突然加速时，有连续明显的“铛、铛、铛”敲击声，并随发动机转速的升高而增大，随负荷的增加而增强。(2)轴承严重松旷时，发动机在怠速或中速以下运转的响声就很明显。2)原因(1)连杆轴承与轴颈配合间隙过大。(2)连杆轴承盖螺栓松动。(3)轴承合金烧毁脱落。(4)连杆轴颈失圆，与轴承接触不良而造成早期磨损。3)诊断方法(1)从机油加注口处查听，有较强的“铛铛”的响声。(2)车辆行驶中，若加大油门或由低速挡换入高速挡加速时，听到有微小的“铛铛”声，而慢慢加大油门或减轻负荷时，响声即消失。(3)停车、空挡，进行逐缸断火试验。首先从怠速进行加速试验，响声随发动机转速的升高而增大。在加油的瞬间响声突出，断火试验响声减弱或消失，在复火的瞬间能灵敏而突出地恢复响声，则可断定为连杆轴承响。5.活塞敲缸响1)现象(1)发动机在怠速或略高于怠速时，气缸上部发出清晰、有节奏的“吭吭”金属敲击声，中、高速时，响声一般减弱或消失。(2)发动机低温时，响声明显；温度升高后