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解析我国大型养路机械(de)发展历程

在列车长时间运行和自然条件作用下,铁路线路会不可避免地发生变形或

损坏.为了确保列车安全、平稳、快速运行,延长线路各组成部分(de)使

用寿命,必须加强线路(de)养护和维修工作,使线路设备经常保持良好状

态.作为铁路工务部门基本任务(de)铁路线路养护,成为铁路运输组织体

系中一项基础性(de)工作,成为确保运输安全、运输效率、运输服务(de)

前提.铁路养护工作不到位,一切便都无从谈起.

我国铁路已经有百余年(de)历史.百余年来,铁路养护手段随着铁路

事业(de)整体进步,亦得到了飞速发展,从纯粹(de)人力到小型机械化,再

到大型机械化,铁路养护手段发展(de)历史,就是铁路百年史(de)缩影.

60年代以前：人力养护百年铁路,百年血汗.中国早年(de)铁路养路

水平很低,至少到上世纪60年代以前,铁路线路养护基本上靠(de)是人力.

一到铁路线路需要修理(de)时期,养路工人就扛起洋镐忙活开了.“晴天

一身汗,雨天一身泥”,正是养路工人(de)真实写照.

养路工人(de)工作量极其繁重,最主要(de)原因是铁路线路养护(de)

工作对象过于笨重粗大.我们可以按照最低(de)标准进行简单换算：按照

每米50公斤计算,一条12.5米长(de)钢轨重达625公斤；而按照每个工

人在正常情况下能够搬得动50公斤重(de)东西换算,仅搬动一条12.5米

长(de)钢轨就需要10多个工人.

这仅仅是换轨一项,而更换一公里钢筋混凝土轨枕,就需要10辆50吨

(de)车皮来运输；清筛一公里道床,就需要800个至1000个工人劳作一天.

有人计算过,捣固枕木时用(de)重达4公斤多(de)洋镐,一个工人每天大概

要举起2500次之多,累计举重至少10吨多.

人力养护线路劳动强度大,工作效率低,作业质量不高.随着铁路事业

(de)发展,铁路养护工作在上世纪60年代之后,迈出了艰难(de)步伐.

60至80年代：小型机械化

上世纪60年代之后,为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化(de)

技术发展,各国铁路竞相采用大型养路机械.到80年代末,发达国家(de)铁

路已基本形成以大型养路机械为主要作业手段(de)格局.

在此阶段,我国(de)铁路养护事业亦在探索多年之后,迈出了艰难(de)

一步,开始在工作中使用小型机械,摆脱了完全依靠人力进行铁路养护(de)

时代.

铁路线路养护(de)基本作业有起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、

清筛等.而这其中,捣固、清筛等作业又在铁路线路日常维护中最容易看

到.

捣固镐和清筛机是我国最早采用(de)专门用于线路捣固和清筛作业

(de)小型养路机械之一.

捣固镐具有一操一、一操四等机型,顾名思义,就是一人可操作一把

或四把捣固镐.这种机型后来被持久保留下来并使用至今(de),是被称作

小型液压捣固机(de)养路机械,由电动机或内燃机作为液压系统(de)动力,

在养路工人(de)操作下,对轨枕进行捣固.机械可架在轨道上推行,两台为

一组,一次完成一根轨枕(de)捣固.

小型枕底清筛机是不需封锁线路、只需列车慢行通过(de)另一种小

型养路机械,适应当时国内铁路作业方式(de)特殊要求.机械安装在轨道

下,通过电动机驱动,实现对线路道砟(de)挖掘、清筛、输送回填等功能.

这个机械可自动走行.

专用于起道、拨道、钢轨打磨、调直(de)机械,也是我国在上世纪60

年代后使用较多(de)一种小型养路机械设备.

到了上世纪80年代,我国铁路养护作业机械化程度已经达到30%左右.

这些设备(de)使用,不仅提高了作业效率,而且减轻了养路工人(de)劳动

强度.为了适应发展步伐,工务段普遍设立了机械化工队和养路工区,配备

了以单项、小型为主(de)养路机械,如捣固机、扒砟机、边坡回填机、液

压起道机等,这是当时机械化作业(de)重要力量.

80年代末至今：走向大型机械化

我国铁路养护走向大型