车务中心培训手摇道岔.pptx

;一、道岔的认知介绍;一、道岔的认知介绍;岔

心

区

;尖轨区：指位于道岔起始端,道岔中可滑动移位的部分

两个尖轨是整个道岔中可以活动的部分，总是一根尖轨同一根基本轨密贴，另一根尖轨与另一根基本轨分离。

两根尖轨之间用连杆相连。通过转辙机手动或电动扳动道岔,以达到转换轨道路线的目的。;一、道岔的认知介绍—道岔构造;;;翼轨:为了防止车轮在岔心处脱轨所设的辅助装置。

护轨:防止车轮在岔心处进错路线,如下图所示。;基本轨

翼轨

叉心

护轨

导轨/导曲线

滑床板

连接扞

尖轨

轨枕;二、道岔状态的现场辨识;1）线路上道岔编号的原则

道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。

例如中山门站道岔编号：;2）道岔编号的现场辨识

转辙机的侧面立有白色标示牌，写有道岔编号。;3）道岔编号和道岔号数的区别

道岔编号和道岔号数是两个概念。

道岔号（N）是因辙叉角的大小不同表明道岔尺寸的道岔型号。目前，我国铁路主要线路大多使用9、12、18号三个型号的道岔，因辙叉角的不同，采用不同型号的道岔后，列车允许侧向通过的速度也不同。;1)9号线道岔正反位的定义

正常情况下，单开道岔的位置处于直向或侧向。线路沿直线开通则道岔开通位置为直向，线路沿向左或向右开通则道岔开通位置为侧向。;如图1，道岔开通方向为直向;如图2，道岔开通方向为侧向;1）尖轨与基本轨密贴的检查

尖轨与基本轨间无异物的情况下，尖轨与基本轨静止状态下的密贴程度，可在第一连接杆处测量，如目测间隙在4毫米以上时，道岔不能使用，应及时通知信号或线桥人员进行处理。;发生道岔故障时，需要执行手摇道岔：

道岔故障即道岔由于本身机械或电路或者其他原因，造成道岔无法转动到位并锁闭、进路无法正常开放。其中道岔失表示，是常见的一种道岔故障。

道岔失表示即ATC信号系统失去所监控道岔位置的表示，不能进行定反位操作，监控人员从室内不能确认道岔现在所处的位置。;1、手摇道岔的原则;;4）道岔转换到位后，必须检查基本轨与尖???是否密贴。

查看尖轨与基本轨之间无可见缝隙。若有可见缝隙，

可查看尖轨有无异物并取出；如无异物，尖轨又有缝隙，

立即通知维修人员处理，处理前绝不可通过车辆。;;;;观察到道岔失表示，通知行调，通知值班站长做好手摇道岔前期准备;下路轨;得到值班员手摇道岔通知后，做好手摇道岔的准备工作；

手摇道岔人员必须迅速穿好荧光衣，带好通讯工具；

站务人员明确所需手摇的道岔编号及将要开通的进路要求。

携带转辙机信号锁钥匙、手持台、钩锁器2把、锁头2把及钥匙、手摇把2把、扳手、信号旗/信号灯）；

;得到值班员下路轨的命令后，两名站务员即可下路轨进行手摇道岔作业；;如需要，根据手摇道岔原则（先摇列车运行线路方向上的远端道岔，再摇列车运行线路方向上的近端道岔），先到达需要先进行手摇道岔的道岔处；

手摇道岔人员到达指定道岔处，向值班员进行通信测试并汇报，用语“我们已到达*号道岔”；（确定并判断好道岔号数！）

检查道岔的一侧尖轨与基本轨之间是否密贴，两人执行眼看、手指、口呼程序，并确认道岔现处位置。后向值班员汇报，用语“*号道岔现处于定（反）位”；（判断好道岔现在所处位置！）;值班员向手摇道岔人员发出将*号道岔扳动至反（定）位的指令，用语“将*号道岔扳动至反（定）位”，手摇道岔人员进行复诵“将*号道岔扳动至反（定）位”，复诵正确后准备手摇道岔；

车站人员打开转辙机锁头，扳开转辙机堵孔板组。逆时针转动下锁扣，向外拉开堵孔板组并向下压动，露出摇把孔，顺着摇把孔插入手摇把；;手摇时听从其中的负责人指挥，两个人配合同步进行手摇动作，摇动方向由道岔转换方向确定；（双机牵引道岔必须由两人同时摇动转辙机。）

;摇到道岔密贴，听到转辙机内发出的“咔嚓”声后（两个转辙机均发出“咔嚓”声），停止摇动。检查道岔尖轨与基本轨之间密贴是否良好，两人执行眼看、手指、口呼。确认良好后向值班员汇报，用语“*号道岔反（正）位已锁闭”；

检查道岔基本轨与尖轨密贴状态良好后，加钩锁器；钩锁器加在密贴边钢轨靠近尖轨的第一个方钢处，根据需要判断是否需要加锁头；（如果折返需要频繁转换道岔位置，则钩锁器不加锁；如道岔转换一次后长时间不再进行转换，则钩锁器加锁。）

;三、手摇道岔程序—站务员作业程序（7）;钩锁完毕后，手摇道岔人员与室内值班员联系，报告道岔位置，用语“*号道岔已扳至反（正）位，尖轨与基本轨密贴，道岔已钩锁”；

;需要对渡线两个道岔都进行位置转换时，则须紧接着对列车进入端的近处道岔进行手摇工作：

手