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沥青混凝土路面车辙原因分析及

防治对策

冯昶

摘要：车辙是沥青混凝土路面主要的破坏形式之一，当前我国

公路沥青路面的车辙问题越来越突出。文章阐述了沥青路面出

现车辙的危害，分析了沥青路面形成车辙的主要影响因素，针

对沥青混凝土路面车辙病害提出了相应的预防对策。

关键词：沥青路面；车辙；破坏；对策

许多高等级公路沥青混凝土路面建成通车不久，在车辆荷载和

环境条件的重复作用下，发生了较为严重的早期车辙损坏。沥

青混凝土路面车辙病害对车辆的行驶速度、行车舒适性及交通

安全造成较大的影响。在高速公路及城市干线道路上过量的车

辙造成了路面使用性能降低、维修期提前以及维修费用大幅度

的增加。因此，研究如何提高沥青路面的抗车辙能力，延缓车

辙病害的发生具有重要意义。

1.沥青路面出现车辙的危害

车辙是指在高温和渠化交通的作用下，沥青路面结构层出现的

永久变形。车辙的出现，严重影响了路面的使用寿命和服务质

量，给路面及路面使用者带来了许多危害，如影响路面的平整

度，路面平整度下降，降低了行车舒适性；轮迹处沥青层厚度

减薄，削弱了沥青及路面结构的整体强度，大大降低面层、基

层以及路面结构的整体强度，使得其它路面病害更易发生，从

而诱发各种病害，如网裂和水损坏等；雨天路表排水不畅，降

低了路面的抗滑能力，甚至于会由于车辙积水而导致车辆漂

滑，从而影响安全行车，冬天车辙内存水凝结成冰，路面抗滑

能力下降，影响高速行车的安全。沥青路面早期车辙破损问

题，已成为影响我国公路健康发展的突出问题。

2.沥青路面形成车辙的主要影响因素分析

2.1沥青路面结构类型

在一定厚度范围内，沥青路面的厚度越大，永久变形也越大。

采用刚性基层或半刚性基层材料的沥青路面，由于基层具有很

高的高温稳定性和抗剪切变形能力，因此，车辙主要产生在沥

青面层内，而刚性基层和土层所产生的车辙只占很小的比例。

在相同条件下，同样厚度的路面，改性沥青混合料的动稳定度

大于普通沥青混合料，总变形量远远小于普通沥青混合料。

2.2沥青混合料级配

沥青混合料的高温抗车辙能力60%是依靠集料的嵌挤能力。因

此，集料的级配对沥青路面的车辙有重大影响。高温时的车

辙，主要是混合料强度不足或塑性变形过剩造成的。沥青混合

料的强度取决于混合料的内摩擦角和黏聚力，而在高温时，沥

青混合料的劲度模量降低，其高温抗车辙的能力有60%以上来

自集料的嵌挤力。所以混合料应该有良好的级配组成，最大程

度的发挥集料的嵌挤能力。

2.3施工因素的影响

沥青混合料在施工过程中，材料的质量控制、沥青混合料的材

料与温度均匀性，各种材料用量的控制、压实温度及压实度的

控制、层间的洁净度及粘结效果等都会影响到路面的抗车辙能

力。如施工时没有充分压实或料温不够等施工原因导致的沥青

面层压实不足，而致使通车后的第一个高温季节沥青混合料在

行车作用下，继续压密形成的车辙。

2.4高温对车辙的影响

温度是影响沥青路面车辙深度的主要原因，车辙对温度很敏

感，温度升高时，沥青的粘度变小，其抵抗蠕变性能的能力下

降，当沥青受到外力时，很容易发生永久剪切变形，导致沥青

材料横向流动而产生车辙。在夏天炎热的地区，沥青路面在一

定的气温和日照条件下，能吸收大量热量，从而导致路面温度

上升，产生车辙。

3.预防沥青路面车辙病害的对策

3.1混凝土路面结构选择

在条件允许的情况下，多选择半刚性基层。在进行沥青混凝土

面层结构的选取时应考虑路面应具有密实上面层，可以提供良

好的通行能力，能提供有力的抗车辙能力，并满足抗水损坏能

力与抗疲劳能力；中下面层应尽量采用低沥青含量、骨架型結

构或间断级配，且有较好的使用性能。因此，沥青路面上面层

主要考虑防止水损害的发生，可以选取改性密级配沥青混合料

（AC）、高性能沥青混合料（Superpave）、沥青玛蹄脂碎石

混合料（SMA）等。相比之下，下面层的抗车辙作用更为重

要，可以选取密级配沥青混合料（AC）、密级配沥青碎石

（ATB）、开级配沥青碎石（ATPB）c适当考虑超载车辆对路

面的影响，在上、中面层选用改性沥青；细集料采用机制砂。

3.2抗车辙沥青混合料级配设计

为了提高混合料在高温时的抗剪能力，应充分的发挥集料之间

的嵌挤作用，级配设计应形成骨架结构。因为沥青材料本身的

特性，科学的选择沥青混合料配合比，能提高沥青混合料的高

温稳定性。同时，在重载交通路段下，沥青混合料可采用特殊

的抗车辙混合材料，提高其动稳定度指标，减少重载和渠化交

通对路面的影响。

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