高速铁路桥隧修理规则——第2章 基本技术要求.docVIP

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第二章基本技术要求

第一节荷载

第2.1.1条列车竖向活载采用ZK活载，桥涵结构的检算荷载应按《高速铁路设计规范》（试行）办理。

第2.1.2条桥梁承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算，以检定承载系数“K”表示（K为结构所能承受的活载相当于ZK活载的倍数），桥涵结构应满足K≥l。

第2.1.3条桥涵承载能力不足（即K1时），应根据其技术状态确定采取加固、更换或改建措施。加固、更换或改建后的桥涵，其承载能力必须满足K≥l的要求。

第二节限界

第2.2.1条桥隧建筑限界应满足《铁路技术管理规程》的规定，建筑限界的基本尺寸及轮廓线如图2.2.1。

①轨面

②区间及站内正线（无站台）建筑限界

③有站台时建筑限界

④轨面以上最大高度

⑤线路中心线至站台边缘的距离（正线不适用）

图2.2.1高速铁路桥隧建筑限界（单位：mm）

第2.2.2条曲线地段建筑限界应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。其加宽量W（mm）为：

H

W=_——h

1500

式中：H—轨顶面至计算点的高度（mm）；

h—外轨超高值（mm）。

加宽范围包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线，采用阶梯加宽方法（图2.2.2）。即缓和曲线中点外13m之间的曲线加宽W，缓和曲线中点外13m至直缓点外22m加宽0.5倍W。

图2.2.2高速铁路桥隧建筑限界曲线阶梯加宽范围

第三节孔径与净空

第2.3.1条运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过1/100频率的检算洪水。技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥应能安全通过1/300校验频率的洪水。对特大桥及大中桥，若观测洪水（包括调查洪水）频率小于1/100，但不小于1/300时，应将观测洪水频率作为检算洪水频率；频率小于1/300时，按1/300作为检算洪水频率。

第2.3.2条行洪桥下净空高度应符合下列规定：

1．不通航的桥孔，其桥下净空高度应符合表2.3.2的规定。

2.通航的桥孔，其桥下净空高度及航行水位，应按设计确定的标准执行。

3.检定洪水频率同第2.3.1条

桥下净空高度表2.3.

桥的部位

高出检算水位的最小高度(m)

高出校验水位的最小高度(m)

钢梁

钢筋混凝土或预应力混凝土结构

钢梁

钢筋混凝土或预应力混凝土结构

梁底

一般情况

0.25

0.25

0.00

—

洪水期有大漂流物

1.50

1.25

0.75

0.50

有泥石流

1.00

1.00

0.50

0.50

支承垫石顶

0.00

—

—

—

拱肋和拱圈的拱脚

0.00

—

—

—

注：1.实体无铰拱桥洪水期无大漂流物时，检定洪水位到拱顶净空高度不应小于拱矢高的1/4。

2.严重泥石流时，或在洪水期有特大漂流物通过时，可视具体情况，采用大于表列的净空高度。

3.表列水位及注1中所指水位应根据河流具体情况，计入可能产生的壅水、浪高、水拱、局部股流涌高、河流超高和河床淤积等影响的高度。

第2.3.3条行洪涵洞孔径一般按无压状态检定，即按涵洞净高的1.2倍临界状态的水位检算。无压涵洞内顶点高出洞内检算水位的净空，仍应满足表2.3.3的要求：

涵洞净空高度表2.3.3

涵洞净高H(m)

涵洞类型

圆涵

拱涵

框构涵

≤3

≥

≥

≥

＞3

≥0.

≥0.75m

≥0.

注：拱（框构）桥与拱（框构）涵的区分：跨度＞6m，且拱或框构顶至轨底的高度（即填土高度）＜1m为拱（框构）桥，否则为拱（框构）涵。

第2.3.4条行洪桥涵孔径或桥下净空不足时，应有计划地进行扩孔、抬高或改建。扩孔、抬高或改建后均应符合《高速铁路设计规范（试行）》的有关规定。

第2.3.5条桥涵排水应与自然水系、地方排灌系统、市政排水系统等衔接完善。

第2.3.6条隧道内轨顶面以上最小净空面积应满足表2.3.

隧道内轨顶面以上最小净空面积表2.3.

速度（km/h）

最小净空面积（m2）

单线

双线

200

52

80

250

58

90

300

70

100

350

第四节刚度

第2.4.1条桥涵设备应具有足够的刚度、良好的动力性能及耐久性，满足轨道稳定性、平顺性要求，满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求。

第2.4.2条梁体竖向挠度的限值应符合下列规定：

1.在ZK竖向静活载作用下，梁体的竖向挠度不应大于表2.4.2所列数值。

2.拱桥、刚架及连续梁桥的竖向挠度，除考虑列车竖向静活载作用外，尚应计及温度的影响。梁体竖