增程式电动车动力总成布置及排气噪声性能匹配测试.pdf

第期（总第期）机械工程与自动化

４２０９Ｎｏ．４

年月

２０１８８ＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ＆ＡＵＴＯＭＡＴＩＯＮＡｕ．

ｇ

文章编号：（）

１６７２６４１３２０１８０４０１４８０２

增程式电动车动力总成布置及排气噪声性能匹配测试

１２２

梁新燕，王东华，徐忠四

（上海哈弗汽车科技有限公司设计部，上海；中北大学机电工程学院，山西太原）

１．ＥＶ２０１８０５２．０３００５１

摘要：采用发动机和发电机同轴布置，固定减速比的减速器组成增程式电动车的集成式动力总成。选择怠

速、发动机转速为／空载和发动机转速为／满载这三种典型工况对增程式电动车进行噪

２０００ｒｍｉｎ３５００ｒｍｉｎ

声测试和分析，得到如下结论：中低转速下，车内噪声主要是１００Ｈｚ以下尾管噪声贡献比较明显；高转速

工况下，车内前排噪声排气贡献很小，１００Ｈｚ以上车内噪声主要由半阶次振动引起，其噪声值高达８５．２ｄＢＡ。

该研究工作对于改善增程式电动汽车的ＮＶＨ性能和推动增程式电动车快速产业化具有重要意义。

关键词：增程式电动汽车；动力总成；排气噪声；性能匹配

中图分类号：Ｕ４６９．２２文献标识码：Ａ

０引言过逆变器将直流电转换为交流电来驱动电机，由驱动

受制于电池行业的发展瓶颈，纯电动汽车的续航电机来完成对整车的驱动；当动力电池的电量较低

５

里程无法满足人们的心理需求，在这种情况下，在电动或耗完时可以打开发动机，整车进入增程模式，此时

１

［］

１

车上增加增程器成了新能源汽车破冰的选择。在电发动机带动发电机发电，电能可以带动驱动电机

１３

池技术短期不能有突破的前提下，开发增程式电动车５工作或给动力电池包充电。

［］

２

无疑是解决里程焦虑问题的最佳途径。

目前，级小型增程式电动汽车通常采用动力

Ａ００

总成前置前驱动、电池及管理系统后置的两厢承载式

车身的布置方案。动力总成系统都布置在增程式电动

汽车的前舱，增程式电动汽车由于动力模块的增加，前

舱结构布置紧凑，整车ＮＶＨ控制难度也相应地增加，

客户对增程式电动车的接受程度在很大程度上取决于

［］

它的特性３－５。制约增程式电动车快速发展的两缸发动机；法兰盘；发电机；减速器；驱动电机