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八年级地理我国纵贯南北、横亘东西的两条高速铁路新课标人教版--第1页
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八年级地理我国纵贯南北、横亘东西的两条高速铁路新课标人教版
高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就，它以电力作为动能，基本上消除了
粉尘、煤烟和其他废弃污染，噪音比高速公路约低5至10分贝，是当今世界安全可靠的现
代化交通工具。中国是亚洲的大国，高速铁路还处在非常落后的状况。因而，我国发展高速
铁路势在必行，铁路客运实现高速化，是我国社会发展的必然趋势。当前，我国酝酿已久的
两条高速铁路的可行性研究报告已经完成，现已正式立项，部分路段正积极投入建设中。
一、京沪高速铁路
建设背景
目前京沪线是我国铁路负荷强度最大的线路，其平均客、货运输密度分别是全国铁路平
均水平的5.5倍和3.7倍。我国铁路运输紧X的焦点以京沪通道最为突出。为了适应南北方
向客、货运量持续增长的需要，建设大能力的京沪运输通道是改变铁路“瓶颈”状况的战略
重点之一。
基本概况
京户高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大，技术含量最高的一项工程。
也是我国第一条具世界先进水平的高速铁路。全长1318公里，途径京、津、冀、鲁、皖、
苏、沪四省三市，与原有京沪铁路的走向大体平行，全线为新建双线，预计静态投资每公里
1亿元人民币，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置21个客运车站，全程
运行时间5小时，比目前京沪间的特快列车缩短9小时。预计工期5年，2010年投入运营。
技术创新
京沪高速铁路将立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平，充分利用中国铁路几十年来
积累的经验和资源，大力推行原始创新、集成创新和消化吸收再创新。
原始创新系统——线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，将通过原始创新形成完全独立
的技术标准和自主知识产权。
自主创新系统——运营调度和旅客服务系统，坚持自主创新，适应我国客运专线运营。
集成创新系统——通信、信号、牵引供电系统，坚持系统集成创新，形成满足我国客运
专线系统集成的标准和要求。
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引进、消化、吸收再创新系统——高速动车组系统采取1、2、7模式，即10%整车引进，
20%散件组装，70%自主创新。
节能环保
为节省中国东部地区宝贵的土地资源，京户高速铁路将尽可能采用以桥代路的的方式；
采用电气化牵引方式，与传统的内燃机车相比，将节省大量燃油；全线铺设无缝线路和无渣
轨道；铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施也将采取多种减振、降噪、低能耗、少电
磁干扰的环保措施，大幅度降低了污染。
建设意义
京沪高速铁路建成后，与既有的京沪铁路实现客货分流，新建的高速铁路为客运专线，
原有的京沪铁路为货运主线，从根本上解决了京沪通道运输能力长期紧X的状况，真正实现
了“人便其行，货畅其流”。
二、沪汉蓉高速铁路
建设背景
中国21世纪经济增长的最大潜力在中国的西部地区，而深入中国西部腹地的是长江，
沿江没有铁路大通道，严重制约了我国西部地区经济社会的发展，阻碍了中央西部大开发决
策的落实，所以迅速打通某某至某某的沿江大通道，对于西部开发和中国经济腾飞具有十分
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