高速铁路桥隧建筑物修理规则（暂行）编制说明.docVIP

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《高速铁路桥隧建筑物修理规则（暂行）》编制说明

为做好高速铁路桥隧建筑物修理工作，运输局基础部组织有关单位研究编制了《高速铁路桥隧建筑物修理规则（暂行）》（以下简称《暂行规则》），并形成报批稿，拟报部领导批准。

编制的必要性

到目前为止，已开通运营新建高速铁路(包括客运专线、城际铁路)17条，营业里程约5000公里。高速铁路桥隧建筑物，在作用荷载、主体结构形式、材料、构造细节、轨道结构、附属设施和安全要求等方面，与普通铁路相比发生了较大的变化。2010年修订发布的《铁路桥隧建筑物修理规则》，不能适应目前高速铁路桥隧建筑物维修管理的要求。为做好高速铁路桥隧建筑物修理工作，编制《暂行规则》十分必要和迫切。

编制原则

《暂行规则》适用范围为新建高速铁路，并充分反映桥隧建筑物修理工作的特点和安全要求。

在编排结构上，《暂行规则》与现行《铁路桥隧建筑物修理规则》基本一致。

在基本要求和标准上，区分速度等级和轨道结构形式；反映高速铁路桥隧建筑物技术特点。

在管理上，强化设备检查，按桥隧建筑物委托维修的方式，规定检和修的职责范围、相互关系。

在桥隧设备的状态定量评定标准上，严于普通铁路。

编制工作情况

2010年7月，部运输局基础部组织哈尔滨、沈阳、北京、郑州、武汉、西安、济南、上海、南昌、成都铁路局和广铁集团桥隧方面专家和技术人员，成立了《暂行规则》编制组，启动了编制工作。9月17日，组织编制组，并邀请铁三院、铁科院、中铁咨询等设计、科研单位的专家和其他桥隧维修管理方面专家，召开了编制大纲讨论会，确定了编制大纲，明确了编制原则、主要内容、人员分工和期限。12月1～3日，对讨论稿进行了会议研讨。2011年3月底，形成了征求意见稿，4月初向11个铁路局、京沪等19家铁路公司、铁三院等6家设计院和铁科院等发函征求意见。编制组对回馈的160余条意见进行了研究，对部分条文做了修改，5月底形成了送审稿。5月30日至6月2日，基础部组织召开了送审稿专家审查会。根据审查会意见作了进一步修改完善，并定稿形成了上报的报批稿。

主要内容

适用范围为1435mm标准轨距，新建设计速度为250km/h及以上的高速铁路。城际铁路和近期兼顾货运的客运专线铁路参照执行。

与列车速度相关的技术标准，按200、250、300、350km/h四级编排。

设置路桥检查车间，负责桥隧、路基设备的日常管理，路桥检查车间下设检查工区，负责日常检查、观测及适量的保养工作。未设路桥检查车间的，必须设置路桥检查工区。

桥隧检查车间的管辖营业长度规定为300km左右，不超过400km；检查工区管辖营业长度100km左右，山区路段适当缩小；大型钢梁桥设置钢梁、机修工区；长大隧道或隧道群设置专门的检查工区。长桥、长隧不设桥隧巡守。

不专门设置路桥维修车间和工区，设备维修采用委托方式，但维修队伍需经路局认定或是具有相应资格的公司。

检查周期：特殊结构和重要桥隧为一个季度；桥面及以上部位、隧道出入口、涵洞排水、桥涵限高防护架为半年；桥面以下结构、支座、隧道、涵洞、周边环境为一年；汛期，进行专门的设施防洪检查。

保养周期：钢桥（包括钢桁拱、钢箱拱、钢管混凝土拱、钢-混凝土结合梁）为半年，其他设备为一年。

维修周期：钢梁桥（包括钢桁拱、钢箱拱）为三年，混凝土桥及桥旁疏散通道为五年，隧道、涵洞等为五至八年。

在高速铁路桥隧设备的状态劣化评定的标准上，比既有铁路桥隧维规一般严一档。

与现行普通铁路相比，增加斜拉桥、钢管混凝土拱和钢拱桥、正交异性整体钢桥面、大跨度钢桥伸缩器和阻尼器、梁端止水装置、防地震落梁挡块、桥旁救援疏散通道、隧道洞口缓冲结构、隧道防灾设施等新结构和新设备。

与现行普通铁路相比，增加基础沉降、梁体徐变上拱变形等观测要求；上述新结构和新设备，以及桥梁周边抽取地下水、堆载、修建建筑物、存放垃圾等重点检查要求；矮墩防护等要求。

高速铁路隧道照明采用电力远动控制，与既有普速铁路隧道照明供电方式不同，有关隧道照明相关内容不再纳入。对隧道内作业电源插座规定了相关要求。

无砟轨道路基、有砟轨道有可能破坏路基加固效果及各种过渡段禁止框构顶进。

强化高速铁路桥隧设备信息化管理的要求。

规定了铁路局和铁路公司在桥隧设备管理方面的责职关系。