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青藏铁路与环境

环境工程基础

青藏铁路与环境

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青藏铁路与环境

一、前言

青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年开通，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，被起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、至拉萨，全长1142公里。其中新建铁路1110公里，于2001年6月29日正式开工。青藏铁路是世界海拔最高，线路最长的高原铁路。2006年7月1日正式通车运营。

青藏铁路格尔木至拉萨段是世界上海拔最高，跨越高原多年冻土地段里程最长的铁路，其中，翻越唐古拉山最高点海拔5072m，经过海拔4000m以上地段960km，青藏铁路经过地区自然生态环境原始、独特，生物多样化丰富，生态系统极其脆弱、敏感，高寒草甸、高寒草原、多年冻土等被破坏扰动后很难恢复，野生动物保护、高原植被恢复以及湿地、湖泊环境保护和冻土环境保护，都是铁路建设面临的环保难题。因此，环境保护在青藏铁路建设中具有不同于一般铁路的突出地位，因此搞好青藏铁路建设的环境保护不但是维护高原生态平衡的需要，而且是保证青藏铁路建成后长期安全运营的需要。

二、青藏铁路沿线生态环境特征

（一）具有独特的高原，高寒生态系统

青藏高原南北最宽处约1400km，东西长达2700km。青藏高原的生态环境在三向地带性作用下，具有显著区域性差异。青藏高原保存有相对完好的原始高原面，随着高原内部水热条件的差异，形成了由格尔木—昆仑山口段柴达木盘底南缘灰棕旱生灌木景观区，昆仑山—唐古拉山口段藏北高山草原景观区，安多—那曲段藏东北高山草甸景观区当雄—拉萨段藏南山地与谷地灌木草原景观区组成的高寒生态系统，在这个独特的高寒自然环境和高寒生物区系中，尤以高寒草原，高寒草甸分布最广，并且在亚洲和世界高寒地区中均具有代表性，至今还几本保持着原始的自然演变过程。

青藏铁路沿线的高寒灌木、高寒草甸、高寒草原、高寒荒漠组成了水平高

寒生态景观，而高寒草甸、高寒草原、冰雪带组成了垂直干旱生态景观，同时，在水平地带系列中还间布有一定面积的沼泽植被、垫状植被，更增加了自然景观的多样性。

（二）具有丰富的珍稀物种

青藏铁路经过地区珍稀物种较多，种群数量大。常见的16种哺乳类动物中的11种为青藏高原特有种；30种鸟类中的7种为青藏高原特有种；植物种类有846种，其中80种以上为高原特有种。属国家一级保护的动物主要有藏羚羊、藏野驴、野牦牛、白唇鹿、雪豹、藏雪鸡、黑颈鹤等。青藏铁路沿线分布有5个已建的自然保护区，6个规划的自然保护区及1个特殊生态功能区。线路经过可可西里国家自然保护区和三江源自然保护区，紧邻西藏色林错黑颈鹤自然保护区缓冲区额错那湖边，穿越长江源特殊生态功能保护区。

（三）生态环境的脆弱性

由于青藏高原海拔高,空气稀薄、气候寒冷、干旱,动植物种类少、生长期短、生物量低、生物链简单,生态系统中物质循环和能量的转换过程缓慢,致使本区生态环境十分脆弱。长期低温和短促的生长季节使寒冷地区的植被一旦破坏,恢复十分困难,而且加速冻土融化,引起土地沙化和水土流失。目前,铁路沿线的一部分地区仍为无人区,自然环境还保持着较原始的自然状态,科学研究表明,全球变暖对青藏高原的自然环境已带来一定的影响。

（四）多样的自然景观

青藏铁路沿线的自然景观呈现多样性和独特性。既有高寒灌丛、高寒草甸、高寒草原、高寒荒漠组成的水平高寒生态景观,又有高寒草甸、高寒草原、冰雪带等组成的垂直高寒生态景观;既有可可西里和三江源地区有蹄类野生动物的栖息和迁徙环境,又有西藏境内广布的沼泽湿地和鸟类的栖息环境。除此以外,还有昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山的神秘雪峰和冰川;多年冻土区的冻胀丘、冰锥、热融湖塘等冻土奇观;古老的长江源头一一楚玛尔河、沱沱河、布曲;美丽的高原湖泊一一错那湖;羊八井的峡谷;藏北的草原风光和民族风情等等。

（五）广布的高寒湿地

湿地是地球上拥有丰富自然资源的独特生态系统。由于具有涵养水源、蓄洪调洪、调节气候、净化环境等功能,因此被称为地球的“肾脏”。根据其成因不同,可将沿线的湿地分为沼泽型、湖泊型和河床型3类。昆仑山至唐古拉山段的河床型湿地主要分布在不冻泉一一五道梁段的楚玛尔河高平原内、布曲河谷区的温泉、唐古拉山北坡等地段,沼泽型湿地主要分布在五道梁、风火山、开心岭越岭地段。

青藏铁路沿线的湿地分布较多，其类型主要有河床型，沼泽型和湖泊型三类。青藏铁路断续穿越小片，不连续分布河床型，沼泽型湿地50多处，累计长度15km；穿越分布面积大，发育的沼泽湿地累计长度40km。

三、青藏铁路对沿线的生态环境影响

青藏铁路被称为“