轨道交通概论 课件 9车辆2.pptx

2022.9;教学内容;;9第四章轨道交通运载工具（2）;;（3）电力机车

电力机车是指从接触网或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆行驶的机车。电力机车热效率高，牵引功率大，起停车性能好，不产生废气，因而在轨道交通系统中得到了广泛的应用。;9第四章轨道交通运载工具（2）;3.按运用机车的工作种别分

依据运用机车在牵引列车工作中发挥的作用划分为本务机车、重联机车、有动力附挂机车和单机。

本务机车是为牵引列车担任本务作业的机车，两台机车牵引列车及组合列车，第一台为本务机车，第二台为重联机车；

有动力附挂机车是指根据调度命令附挂于列车回送的有动力机车；

单机是为均衡牵引区段两端的机车数而放行的机车。

4.按机车的运用状态分

按机车运用状态分为运用机车和非运用机车：

运用机车是参加各种运用工作的机车；

非运用机车是指未参加运用工作的机车，包括短期备用、检修及国铁集团、铁路局批准的其它机车。;内燃机车是以内燃机为原动力的机车，按传动方式的不同分为电力传动内燃机车、液力传动内燃计划和机

械传动内燃机车。

内燃机车主要由柴油机、传动装置、走行部、车钩缓冲装置、制动装置等部分组成。电力传动内燃机车的

传动装置包括主发电机、整流装置、牵引电动机，主发电机发出的电能，通过整流装置提供给牵引电机，

驱动列车运行。;电力机车具有功率大、过载能力强、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、

能采用再生制动以及节约能量等优点，使用电力机车牵引，可以提高列车运行速度和牵引定数，从而大幅度地

提高铁路的运输能力和通过能力，在我国铁路得到广泛应用，城轨交通系统也无一例外地采用电力牵引。

电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置及制动装置和一整套电器设备等组成。机车走行部为两

台三轴转向架，在每根车轴上都装有一台牵引电动机。;9第四章轨道交通运载工具（2）;9第四章轨道交通运载工具（2）;9第四章轨道交通运载工具（2）;2.转向架;动车组的车辆连接装置包括车鈎缓冲装置和折棚风挡，采用密接式车钩，能够实现列车气路和电路的自动

对接，形成密闭的车辆间通道。;9第四章轨道交通运载工具（2）;9第四章轨道交通运载工具（2）;9第四章轨道交通运载工具（2）;9第四章轨道交通运载工具（2）;五、动车组检修;9第四章轨道交通运载工具（2）;图4-4-12021年7月20日下线的中国600km/h高速磁浮列车;（1）车轨间无接触运行

磁悬浮列车利用电磁系统产生的磁力，使列车悬浮在导轨上，利用电磁力导向，使用直线电机推动列车运行。由于车轨间无接触，因而不需要设置车轮，不产生轮轨摩擦阻力，噪音和振动小。

（2）运行速度快

可达600km/h及以上速度，且运行平稳。

（3）安全、可靠

由于磁悬浮系统采用导轨结构，不会发生脱轨和颠覆事故，列车运行安全性和可靠性好。

（4）无污染，无公害

磁悬浮列车采用电力牵引，无废气排出，对环境无污染。

（5）故障少

其主要部件结构单一，牢固，因而故障少，大修周期长。

（6）减少占用地面空间

磁悬浮铁路一般采用高架形式建设，可减少占用地面空间。

但是，由于磁悬浮系统建设费用和维护成本高，不能与轮轨系统互通互联，致使其发展受到很大限制，至今只有中国建成了投入商业运营的1～2条磁浮线路。;2.磁悬浮系统的构成;高速铁路的列车运营速度不仅取决于铁路线路和列车的技术条件，而且取决于运营支出。由于列车运行时受到的空气阻力与列车运行速度的平方成正比，所以列车运行速度的进一步提高受到技术条件和能耗条件的双重限制。于是人们想到如果让列车在真空管道中运行，空气阻力消失了，列车一定可以达到空前的速度，这样就出现了“真空管道运输”的概念。所谓“超级高铁”就是把磁悬浮技术和真空管道技术结合起来，使磁悬浮列车在真空管道中无空气阻力的条件下运行，从而轻松达到1000km/h以上的高速。超级高铁是在真空管道中运行磁悬浮列车的轨道交通系统。;摆式列车最早出现于欧洲国家。这些国家领土面积不大，经济发达，路网形成较早，因而其铁路线路的技术条件不适合开行高速列车。除修建高速铁路新线外，人们发明了摆式列车，以提高旧线的列车运行速度。

摆式列车的特点是在通过弯道时，列车的车体可以实现向圆心方向一定程度的倾斜，从而在一定外轨超高的条件下，增加向心力，使列车的运行速度得以提高。依据车体的倾摆控制方式，摆式列车分为自动倾摆和被动倾摆两种。

我国广深铁路1996年曾从瑞典引进了一列X2000摆式列车，在设计时速160km的线路上，达到了200km/h的列车运行速度。该列车从1998年8月28日在广深线上服务至2007