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高速公路的项目管理

摘要：

乌蒙山区地形、地质条件复杂，给建设者们增加了管理难度。通过对乌蒙山区高速公路施工特点进行调查研究，提出了施工项目管理建议，为成功管理好乌蒙山区高速公路项目提供了经验。

关键词：

乌蒙山区；高速公路；项目管理

贵州乌蒙山区高速公路所处地貌为典型的喀斯特地貌，山高谷深，沟壑纵横，地形起伏较大，

地质和气候条件复杂，且高速公路曲线半径较小，填、挖方较大、桥隧密布、视距不良，施工场地狭

小、施工点分散等情况，给建设者们增加了施工难度。本文就亲身经历的杭瑞高速贵州省毕都段公路谈谈乌蒙山区高速公路项目管理的一点心得。

1桥隧比高，场地狭小，致使“三通一平”难度大

“三通”指路通、水通、电通。乌蒙山区项目地处深山区，地形起伏较大，跨越山谷和河流修建桥梁，穿越山脉修建隧道，施工工点位于交通极为不便的山沟或山谷中，材料设备进出场极为困难，基本没有既有道路保证材料设备进场，即使有既有道路，但往往由于道路等级低而无法保证大型车辆通行，故进场后均需修建新的便道，或将既有道路加宽硬化。这就要求新建的便道要认真规划、精心选

线。乌蒙山区为典型的喀斯特地貌，溶洞、溶槽遍地，施工用水也是一个难题，当地村民饮用水均为山里的地表水及溪水或泉水，这种水的特点是受季节性影响较大，雨季水量大，旱季水量极小甚至断流，而施工的黄金季节多在旱季，因此水源也是施工中必须解决的一个问题。施工用电是项目部进场后最难解决的一个问题，乌蒙山区高速公路的施工地点均在人烟稀少的地方，主要以农电为主，极少有高压线可直接使用，而桥隧又比较多，用电量极大，施工用电采取就近原则进行搭接，没有高压线则积极与供电部门进行沟通，单独拉线到工地。“一平”指场地平整，场地对施工影响较大的是场、站、库以及隧道、桥梁的施工场地。这些场地因考虑材料的运输问题和预制梁的架设问题以及标准化要求，实际可选择的范围较小，加之乌蒙山区施工场地狭小，合适位置的场地平整往往需要深挖高填，处理难度大。针对以上特点和施工中存在的问题，应该做到以下三点。

1.1要重视“三通一平”工作，做好前期规划勘察“三通一平”工作应作为专项方案进行认真研究。例如便道的选线、线形、最小转弯半径，纵坡、便道的边坡防护、排水、路面等都要进行专项设计。施工用水对水源的选取、蓄水池的设置、旱季时的水源情况都要进行认真调查，施工用电对进度和成本影响极大，首先了解当地电力情况，尽量采用原有高压线路进行连接，另外要结合运营期的用电需求，永临结合，专线费用由业主全部或部分承担，解决电力问题越早，创造的效益就越大。乌蒙山区施工场地要结合工程施工需要考虑的场地面积、标高、场内设备布置、车辆进出场便道、施工用水用电、场地硬化范围和硬化方式等因素。

1.2施工便道是“生命线”便道是生命线，乌蒙山区便道修建费用是由现场实际情况决定的，

实际费用比平原项目要多得多，如果减少投入，其结果就是便道等级低，雨季车辆无法正常通行。如果便道投入不足对施工过程造成影响，再补救不仅影响工期，而且增加成本。山区的便道如果选线不好，线性不顺，纵坡过大则只能从新选线。

1.3梁场要充分利用挖填方路基，并有效设置存梁场乌蒙山区高速公路预制梁场均设置在路基上，个别设置在互通区，梁场面积受路基宽度影响，所以进场后应立即选址，一般梁场位置大多需大挖大填，工程量极大，该标段共设置2个梁场，均位于挖方段路基上，路基挖方量近50万m3，长度约

400m，有效设置存梁场可确保施工进度，标段2号梁场在规划时未考虑存梁场，2014年赶工期期间，严重影响了进度，最后将梁体存在桥面上。

2施工进度压力大，施工组织要求高

2.1施工点分散，管理人员组织管理难度大乌蒙山区高速公路桥隧较多，该标段主线共设置大中桥9座/2700m，隧道1座/1300m，造成项目部各工点分散，工程也因桥梁和隧道不连续而分为7段，项目部从一个工点到另一个工点需要较长的时间。这对项目部管理人员而言，要将项目各工点都处于受控状态有一定难度。这就要求项目管理者要在现场配备足够的有丰富经验的施工管理人员。

2.2桥隧多，进度管理难度大桥梁工程的特点是梁体分片预制、安装，每片梁有固定的时间，

预制梁进度滞后再增加底座等措施又受到场地限制而延误。因此对于控制项目整体工期的大桥，从三通一平到基础、下部、上部施工的每个环节的衔接都要紧凑，避免前松后紧，不要待上部施工时才意识到进度滞后了，这时再抢工期，成本高、难度大。乌蒙山区由于地质条件复杂，勘察设计阶段对地质的勘察又比较粗糙，在隧道施工中，地质情况可能比设计的好，也可能比设计的差，所以自购超前地质钻就非常必要。地质情况一旦比设计差，就要适时合理地进行围