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物流商论

DOI:10.19699/ki.issn2096-0298.2018.15.008

物流行业个体货车司机运输发票开具问题浅析

山东高速集团有限公司电子收费中心王志坚

摘要：物流行业的顺畅运行对国家经济生活的正常开展发挥着重要的作用。物流行业自身的特点决定了物流行业中个体货车司机数量

众多，个体货车司机成为了物流承运的主要力量。如何有效解决个体货车司机开具运输业务发票问题，对于国家物流行业的健康发展

和落实营改增后物流行业税收减负问题，具有重要的意义。本文以代理记账模式为切入点，分析了解决个体货车司机开具发票的可行办

法，提出了建议，以期对后续政策的推行有所借鉴。

关键词：物流行业个体货运司机代理记账运输发票

中图分类号：F49文献标识码：A文章编号：2096-0298(2018)05(c)-008-02

物流行业是我国首批纳入“营改增”范围的行业，由于物流行靠在第三方物流公司或货主企业名下取得运输资质须向其缴纳一

业自身的特殊性，形成了个体货车司机数量在物流行业中占的比重定的挂靠费用，挂靠公司并不参与个体司机的日常运营。

较大的局面。物流行业中个体货车司机开具运输发票难的问题存在这一模式下，个体司机接受第三方物流公司或货主企业承

在，使得在物流行业内并未完全体现出营改增政策的减税效应。运货物，第三方物流公司或货主企业支付运输费用给个体司机。但

是，在这一过程中第三方物流公司及货主企业无法从个体司机处

1物流行业经营现状取得合规运输增值税发票来进行成本核算及抵扣销项税额，使得

物流行业的顺畅运行对小到日用品、农副产品，大到能源等各其物流运输成本上升。因此，个体司机经常因不能向承运委托方提

行各业会产生重要影响。就中国物流行业发展而言，物流行业中承供运输发票而遭受压低运费的情况。

运车辆除少数为运输企业自有车辆外，大多数运输车辆属于个体解决个体货车司机正常开票问题，对于国家物流行业的健康

司机拥有。发展和落实营改增后物流行业税收减负问题具有重要意义。我国

据统计，目前我国公路货运业经营业户超过700万户，各类营现行税收管理制度规定，个体运输车辆必须由车籍所在地的税务

运载货汽车1400多万辆，从业人员约3000万人，承担着全国76%的机关代开增值税专用发票，这使的车籍地以外运行的车辆难以取

货运总量。个体运输司机构成了90%以上的经营群体，平均每个业得增值税发票。而且即使回到车籍所在地开票，由于税务机关无法

户拥有车辆不到2辆。由于公路货运业规模经济性不强，适合于单核实道路运输业务的真实性，为了控制征管风险，往往以各种理由

车运作，且司机流动性大，直接管理困难，小规模运营具有一定的拒绝为个体运输业户代开发票，使得增值税抵扣的第一链条自此

经济合理性。即使在经济高度发达的美国，90%以上的公路货运企断裂，导致处于业务链条下游的物流企业无法取得增值税发票作

业车辆规模也小于6辆。欧洲也以中小企业为主，车辆基本为个体为进项抵扣；正常支付的运输费用没有发票入账，带来巨大的税务

司机拥有。初步判断，这种分散经营的局面在我国将长期存在。风险。同时，个体运输户应缴的税收未能正常入库，导致国家税收

的流失。

2个体货车司机在目前条件下的经营困境

个体司机为了能取得运输许可证参与货物运输，需采用挂靠3以代理记账业务为切入点解决个体货车司机开具发票问题

方式将自己车辆挂靠在第三方物流公司或货主企业。个体司机挂个体货车司机注册为个体工商户，以公司名