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发动机拆装实习报告

篇1：发动机拆装实习报告

一、实习的目的和意义

通过实习将书本上的的理论学问运用到实际当中去，提前熟悉、了解实习单位和岗位，以及工作性质这份实习报告总结近两个月来工作中的阅历教训，进一步提升自己，为以后更好地工作打下良好的基础。

一、实习说明

1、实习时间：4月10日至今

2、实习地点：武汉航达航空科技进展有限公司

二、实习单位及岗位介绍

1、单位介绍

我实习的公司为武汉航达航空科技有限公司，前身为“襄樊航达航空科技有限公司”，成立于5月，追要从事于飞机附件修理、开发、生产、测试设备及机场加油设备开发生产的高新技术企业。12月，从襄樊整体搬迁至武汉，目前是我国规模最大，成长性最好的航空附件修理企业之一。

公司拥有一批高素养的附件修理工程师，有多年研制航空机载设备系统及附件修理经受。公司大多数员工毕业于航空类和工科院校，公司的工程技术人员多在我过飞机机电附件研制开发中心——中国航空附件讨论所(六〇九讨论所)从事过飞机机电附件的研制和开发工作，具有丰富的工程阅历。

航达公司拥有一批具有国际先进水平的修理检测试验设备共300余台套。包括AVTRONK938-500CSD/IDG/GENERATOR测试系统。AVTRON液压附件试验台，UNISON点火系统试验台，大流量气动试验台等。公司的修理项目达1800多项(C发动机拆装实习报告C编号：D.3033;F发动机拆装实习报告：XOWY477Y;中港澳联合修理批准认可编号：IMM010)。公司在气动、液压和电源等附件的修理方面具有丰富的修理阅历。尤其在飞机气动系统、液压系统、航空电源、点火系统、客舱设备等附件的修理技术居国内领先水平。

2、岗位介绍

我被安排到气动部启动活门组。气动部共有涡轮组、起动机组、压力活门组、启动活门组、流量活门组，共五个组。气动活门是飞机气动附件里种类最好多，数量最大，拆换率最高的。气动附件的构造按其结构可分为两部分：电组件和气组件。气动部滋补药修理气组件，气组件是指依靠气压来直接或间接工作的部件。其主要部件包括有压力调整器、伺服调整器、反馈调整器、压力或反馈限制器、节流阀组件、单向或换向阀组件、作动筒组件、流量通道和蝶形盘等。

目前，我在气动部主要粉碎师傅学习如何修理TBV(TransientBleedValve，瞬态放气活门，PN3291390-1，2，3，4)，TBV的主要构造为：阀体组件和执行联动组件两大部分构成。阀体组件由阀体、蝶形阀片、连接杆、位置导杆组成，执行组件由活塞、LVDT、执行联动装置组成。TBV瞬态放气活门掌握高压压气机9级引气进入第一级低压涡轮喷嘴的量，能提高发动机在启动和加速时的失速临界点。在高压涡轮的壳体上。空气从活门到总管，然后流向低压涡轮，从低压涡轮处进入低压涡轮的小孔内，在那里和排气混合。

TBV有一个活塞型作动筒，液压机械组件发出伺服燃油压力到这个作动筒，TBV活动只有一个打开和关闭两个位置移动，TBV作动筒有一个排放口，用来排放经过活塞杆封严泄漏的燃油。TBV的两根LVDT(LinearVariableDifferentialTransformer)发出的TBV的位置信号到EEC(ElectronicalEngineControl)的AB通道，EEC用NZ转速和T25传感器这两个参数，掌握TBV的位置。

四、实习过程

来到公司的第一天，办了一些相关手续之后，我在经理的带领下来到车间。车间给我的第一印象就是洁净干净，产品、工具、文件摆放的特别整齐有序。公司的一切都严格根据F发动机拆装实习报告和C发动机拆装实习报告C相关手册来执行。在经理的引见下，我被安排到启动活门组，跟随师傅学习相关产品附件的修理。我们修理的产品附件有客舱压力活门，瞬态放气活门等五六种附件。目前产品修理量最大的是瞬态放气活门，且它构造较为简洁，所以成为我第一个修理上手的附件产品。刚开头来的前两天，由于对工作流程，工作环境和产品都不熟识了解，所以只能在一旁看着师傅和师兄做，或者在其监督和指导之下依据手册按部就班的来做一些简洁的工作，比如，清洗、打保险。

进工作区的时候有两个较大的工作台，这里是接收和放行区域。一个用来接收送来修的附件产品，各个工作组会在这里领取自己所负责修理的附件产品。这些附件产品会挂上一个黄色不行用挂签，用来表明该产品正在待修活修理中以及一些如任务号，件号等相关信息。公司给每个产品都配备了工卡袋，工卡袋里有该产品的修理合同，产品修理进展和产品的一些数据。每一个产品和零件都有唯一的的序号。另一个工作台是放行检验区，全部修好后的产品会被送到这里等待检验，检验合格后放行，不合格将会被返修。检验合格后的产品会被挂上