轨道交通概论 课件 6信号2.pptx

2022.9;;第二节车站联锁和驼峰信号设备;在单线区段，车站和区间以上、下行方向进站信号机为界，进站信号机内方为车站管辖范围，外方为区间，如图3-2-1所示；在双线区段，车站和区间上、下行方向各以进站信号机和站界标为界，如图3-2-2所示。;在非自动闭塞区段，为了提高区段通过能力，在限制区间增设线路所，用通过信号机把一个较长的站间区间划分为两个所间区间，使同一时刻在同一区间的一条正线上可以有两列列车以所间区间为间隔运行，从而提高区段通过能力。线路所是路网上无配线的分界点，车站与线路所之间的区间称为所间区间，如图3-2-3所示。;;图3-2-4单线铁路车站列车进路;进路的建立

进路的建立是通过道岔的位置转换排列的，每一条进路的始端都由一架信号机防护，只有当防护该进路的信号机开放时，列车或调车车列才能进入该进路。进路上的全部道岔都处于正确位置且锁闭，进路监控设备显示进路排通的黄色光带形成，防护该进路的信号机开放，称该进路已经建立。

进路之间的关系

同时存在的两条进路之间包括平行进路和敌对进路两种关系。平行进路是指同时存在时不会发生冲突的两条进路，例如图3-2-5中的Ⅱ道上行列车通过进路和Ⅰ道下行列车通过进路；敌对进路则相反，是指两条进路有重叠或交叉的部分，因而如果同时存在会造成列车或调车车列正面、侧面或追尾冲突，例如图3-2-4中1道下行列车接车进路和1道上行列车接车进路、1道上行列车接车进路和Ⅱ道下行列车通过进路。;联锁的定义：

为保证站内行车安全，在建立任一进路时必须满足该进路的所有敌对进路均未建立，该进路建立后其所有的敌对进路均不能建立的进路间逻辑关系称为联锁。用以实现车站进路之间联锁关系的设备称为联锁设备。

进路办理方法：

车站行车室值班员在排布进路时，是通过在继电联锁控制台上或计算机联锁系统的计算机控制屏幕上按压（点击）进路的始端按钮和终端按钮操作的；在采用分散自律调度集中的区段，列车进路由车站自律机依据列车调度指挥TDCS系统发出的列车运行调整计划自动排布。;2.车站联锁设备的作用

联锁设备是防止??内列车或调车冲突、保障站内行车安全的重要信号设备，其作用是：

（1）在无敌对进路开通的条件下，按操作人员指令排布列车或调车进路。

（2）进路排通以后，锁闭进路上的全部道岔。

（3）开放防护该进路的信号机。

（4）在已建立的进路解锁前，控制与该进路敌对的所有进路均处于不能办理的状态。

（5）在进路被占用以后，关闭防护该进路的信号机；进路经过的道岔区段出清以后，解锁出清的道岔。;6第三章轨道交通信号与通信设备（2）;6第三章轨道交通信号与通信设备（2）;①继电联锁的主要设备及工作原理

继电联锁的室内设备有6502控制台、继电器组合架等，

室外设备包括进、出站色灯信号机、调车信号机，道岔区段、到发线轨道电路，和电动转辙机，其结构如图3-2-6示，继电联锁控制台如图3-2-7所示。;图3-2-76502控制台;图3-2-8轨道电路原理示意图?;（2）计算机联锁

计算机联锁是利用微型计算机和其他电子设备，对车站值班员的操作命令和进路占用情况进行逻辑判断，实现对信号机、道岔进行集中控制的车站联锁设备。

①计算机联锁的主要设备及工作原理

计算机联锁系统由硬件设备和软件设备构成。硬件设备包括上位机（监控、界面机）、联锁机、安全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。软件系统是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的应用程序。车站数据库包括车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等；应用程序由多个程序模块组成，如系统管理程序模块、信息采集及信息处理程序模块、操作命令输入及分析程序模块、选路及转岔程序模块、信号开放程序模块、解锁程序模块和站场彩色监视器显示程序模块等。;②计算机联锁的优点

计算机联锁利用计算机软件的逻辑判断发出的指令代替继电器的动作，因而设备动作速度快，可以采用双机热备、三取二、二乘二取二等多种冗余配置，可靠性、安全性高，便于系统维护，省却了大量继电器，设备占地面积小、节省基建费用，便于信息化自动化控制。

今后，车站联锁将向全电子化计算机联锁发展，进一步提高车站联锁系统的自动化、信息化水平。;二、驼峰信号设备

技术站，特别是编组站，是路网的心脏，其主要任务是解、编列车。驼峰使车辆能够利用在推送坡上获得的重力势能自动溜向调车场线路，极大地提高了车列的解体效率。自动化驼峰的信号设备包括驼峰信号机、调车信号机、驼峰道岔自动集中、溜放车组的速度控制设备等，其驼峰信号机和驼峰调车信号机的设置如图3-2-10所示。;