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国内外同类研究对比分析报告5则范文

第一篇：国内外同类研究对比分析报告

国内外同类研究对比分析报告

随着汽车在安全及以及环保方面的发展，人们对汽车饰件在安全

性及环保性方面的要求也越来越高，对汽车仪表板来说，一个好的仪

表板不仅要有设计新颖美观的外形，舒适的手感，而且还需具有优良

的高低温性能及与乘客的良好相容性（优良的散发特性）。鉴于这些

要求，对仪表板表皮制造的材料及工艺就提出了更高的要求。例如，

过去仪表板表皮较多是采用PVC/ABS真空成型工艺生产，但由于

PVC/ABS表皮存在老化性能差，高温下增塑剂等助剂易挥发，造成起

雾现象，并且使车内环境变差，造成气味、散发等指标不合格。正由

于PVC/ABS表皮存在这些问题，目前使用PVC/ABS表皮的仪表板在

市场中的占有率正不断下降。为了提高内饰材料的再生利用性和舒适

性，内饰材料的发展总趋势是聚烯烃和聚酯纤维。传统的PVC表皮材

料逐渐用TPO取代，因为TPO和PP能够相溶而且容易回收利用。

TPO搪塑粉料在欧洲的几个车型上曾有过应用，如Inteva公司。

但在应用过程中，TPO搪塑表皮存在以下缺点未解决：重要存在以下

毛病待解决：表皮耐刮擦性差，脱模时易产生明显脱模痕而造成大批

报废；耐油性差；脱模较艰苦，对仪表板外形设计局限性较大；成型

温度范畴较窄。鉴于TPO搪塑表皮的以上缺点，目前在欧洲市场上

TPO搪塑粉料的开发已经停止。

TPO阴模真空成型，工艺流程与目前普通真空成型的工艺流程类

似，先将片材加热到必定温度，而后在成型工位进行真空成型，但阴

模成型工艺应用的是镍壳真空模，并且片材表面无皮纹，皮纹是在真

空成型过程中成型在表皮上的。可以单独成型表皮，也可直接复合在

骨架上。

目前此工艺已经逐步成熟，在仪表板及门板上已经有较多利用。

其重要长处为：皮纹均匀；精良的物理机械性能、耐久性；精良的气

息、低散发特征，可循环回收。

TPO阳模真空成型：近几年，Benecke公司开发了用于阳模真空

成型的深拉伸TPO表皮，深拉伸TPO表皮在有大的拉伸结构下仍能具

有良好的花纹保持性，因此阳模真空成型又有了很好的利用。捷达轿

车的仪表板表皮正在进行TPO材料的试验工作。欧洲生产的欧宝

VetraII型车上已装出TPO仪表板表皮50万套。

PU表皮模塑成型工艺：PU模塑表皮是一种PVC材料的理想替代

材料，但其加工工艺目前并不成熟。PU表皮模塑成型工艺流程为：先

在表皮成型模上下模喷上脱模剂，而后在下模表面喷涂模内漆，可喷

涂不同颜色的模内漆，随后合模并浇注双组份聚氨酯原料，熟化后起

模，根据原料配方，熟化时间为40s至180s。目前正在开发的一种用

模塑成型表皮的工艺为，直接在上模安放好骨架，随后将PUR原料从

骨架处注入，使PUR模塑表皮直接粘附在骨架上，仪表板一步成型，

从而省去了现在常用的聚氨酯泡沫层，而仪表板的手感外观均和发泡

仪表板一致。但表皮表面的耐刮擦等性能还有待改善。

PUR喷涂工艺（PURSpray）：PUR喷涂工艺使用的材料也分二

种，一种为芳香族聚氨酯(AromaticPolyurethane)，为防止表皮变黄

现象，因此需要喷涂模内（IMC），如BASF公司的体系，另一种为脂

肪族聚氨酯(AliphaticPolyurethane)，如Recticel公司体系。

GMT(GlassMat—ReinforceThermoplastics)材料属于热塑性复

合材料，它以热塑性树脂作基体，用短切玻璃纤维毡或连续玻璃纤维

毡作增强材料，最外层为基体树脂，中间为树脂层和增强材料层交替

铺叠所形成的夹层结构。GMT材料有很多优势，即：生产周期短、生

产率高；废料可再生利用；工作环境比较清洁；制品耐冲击、耐疲劳、

防腐性能好；其密度低而强度高；成型温度低，成型加工周期短，能

耗低；设计自由度大，易于实现复杂制件一次成型；被损坏制品易于

修复；绝热性强；良好的电绝缘性能；良好的耐化学腐蚀性。目前

BMW、奔驰的部分车型仪表板骨架选用GMT