船长气象评估最后的分析题汇总.doc

24h将受热带风暴外围及涡旋大风区影响。气压持续降低，风向由SE变为S风，风向顺转。可能受到的最大风力为35KT（8级大风）,可能遇到的最大浪高为5米左右。

青岛外海当前风向为西南风，风力20KT（4-5级）左右，浪高小于2米，天气为浓雾。长江口外海当前风向为东南偏南风，风力20KT（4-5级）左右，浪高2-3米左右，天气多云。台湾海峡当前风向为东风，风力20KT（4-5级）左右，浪高4米左右，天气阴天。广州外海当前风向为西南风，风力35KT（8级）左右，浪高3-4米，天气为持续性降水，浪大气象情况恶劣

.

图中最大波高5米左右，主波向SE，该大浪区是因为低压天气系统造成的。未来二十四小时该天气系统会减弱，造成的波高会降低至3米左右，主波向SSE。

从青岛至上海航线当前天气形势为锋面气旋后部天气系统控制，在该天气系统的控制之下整个航程中会遭遇大雾及阴雨天气，风向西北，船舶始终处于三米浪区内，可能还会遭遇四米的浪区，船舶要做好大风浪航行的准备。未来伴随该锋面气旋向东北方向移动，整个航行线的气压会逐渐升高，锋面气旋天气系统对航线的影响也会越来越小，风力会逐渐减弱，浪也会逐渐减小。

船舶现在受高压天气系统控制，风向偏东，风力4级左右，浪高2米，天气有雾。未来24小时船舶将遭遇TS0704天气系统影响，气压会降低，天气会有降水，风向变为E-NE风力增强至6级以上，浪也会逐渐增大至3-4米。

2006年2月27日受锋面气旋后部影响，日本海东北部海域风浪大，日本海东北部W-NW风8-9级，日本海西部海域风浪相对较小。日本海东北部浪3-6米大浪区，日本海西部浪高2-3米，靠近朝鲜半岛东岸浪高小于2米。

船舶当前受1004hpa低压影响，西-西北风5-6级，浪高3米左右，主波向SW，天气多云有雨，有雾。未来6-12小时伴随船舶西行将会受高压前部影响，气压会逐渐升高，风向转为N风，浪向也转为NNE，浪高2-3米。天气会逐渐好转，但依然有雾。

青岛至长江口沿海有雾，风力不大，东南风4-5级，浪高小于2米。北太平洋最大波高5米主波向偏西，由于低压天气系统造成。

未来24小时渤海海峡受高压控制，天气晴朗，风力不大，浪高小于2米，能见度良好。黄海将受台风外围影响，风力增大，风向东南偏东，浪高3-4米，天气多云到阴。长江口外海受台风外围及涡旋区影响，天气恶劣，海况恶劣，风力增大至7级以上，最大风力10-11级，浪高4米以上，最大浪高9米，天气狂风暴雨。台湾海峡受台风外围影响，风向西南，风力7-8级，最大浪高5-6米，天气多云见阴。广州外海，受台风天气影响，风向偏西，风力5-6级，浪高小于2米，天气多云到阴。

天气系统由TS逐渐演变为锋面气旋，大浪区锋面气旋比TS的大浪区有所扩大，而且锋面气旋中心的SSW部位风浪尤其大。

当前时刻为2004年2月2日12时（世界时），某船位于34°N，147°E西行，航速14节，根据传真图回答以下问题：当前船舶所在位置天气形势如何？未来将如何演变？风、浪和能见度将如何变化？

当前船舶所在位置受锋面气旋暖锋前影响。该天气系统移向NE移速30KT，强度还会进一步加强，在其影响下的SW半圆1000海里其他范围700海里内风力会增加至30-50KT，能见度会变差。

船舶当前受锋面气旋暖区控制，西南风30-50KT，浪高3-4米。24小时后船舶将处于该锋面气旋的冷锋后。

当前时刻为2007年11月17日00时（世界时），某船自42°N，143°E西行，驶往日本海，航速15节，看图回答下列问题：1、当前船舶受何天气系统影响？该系统处于当前强度、移动情况如何？24小时后有何变化？2、当前船舶测得风向、风力如何？驶入日本海后将如何变化？

1、当前船舶受南高北低天气系统影响，天气主要受日本海1010hpa低压系统控制。该系统当前强度1008hpa移向ENE移速小于5KT。24小时后该天气系统加强为锋面气旋，船舶处于冷锋后部，风力增大至30KT，风向NW，气压会升高。2、当前船舶测得风向SW，风力10KT左右。驶入日本海后风力将增大至30KT，风向NW。

根据传真图回答以下问题：1、图中最大波高及其主波向如何？该处大浪区域是由何种天气系统造成的？分析该系统强度及移动情况。2、图中39°N、145°E附近海域处于何系统何部位控制？该处天气与海况如何？该系统强度和移动情况如何？

1、图中最大波高10米以上其主波向W。该处大浪区域是由锋面气旋天气系统造成的。该系统强度968hpa向E移动，移速15KT。2、图中39°N、145°E附近海域处于高压系统中心控制。天气晴朗微风，海况浪高2-3米。该高压天气系统强度1028hpa，以25KT的速度向E移动。

当前时刻为2007年7月9日00时（世界时），某船自15°N，140°E东行，航速15节，问当