轨道交通概论 课件 2线路1.pptx

2022.9;;教学目标;;;;;中国国家地理杂志绘制的铁路展线立体图。;关角展线群：

关角展线群位于青藏铁路关角山附近，自南山站起至察汗诺站共有5组展线，分别是南山展线、二郎北展线、二郎螺旋展线、洛北展线、洛北南马蹄形展线。青藏铁路一期工程开工时，国内还不具备开凿数十公里长大隧道的能力，所以铁路只好在山谷中绕过山体，不断盘旋，爬升高度。;新关角隧道位于青藏线西格段青海天峻县境内，为两座平行的单线隧道，设计速度160km/h，两线间距40m，全长32.645km，平均海拨3600m以上。新关角隧道2007年11月开工建设，2014年4月全线贯通。;2第一章轨道交通线路（1）;2第一章轨道交通线路（1）;;2第一章轨道交通线路（1）;;;2第一章轨道交通线路（1）;2第一章轨道交通线路（1）;列车沿曲线运行的向心力是由线路曲线段的外轨超高提供的。但外轨超高是一个定值,一般在160~200mm。这是为了使列车在曲线上低速运行或停车时,即使在遇到吹向圆心方向风的不利条件下,也能保持稳定。如果外轨超高为列车提供的向心力正好与列车的运行速度相匹配,则轮缘不会挤压钢轨，这时的列车速度称为通过该曲线段的理想速度。;;2.最小曲线半径

在设计和修建新线时，如要提高列车运行速度，在外轨超高限定的条件下,为了不增加需要的向心力，只能加大曲线半径。因而《设计规范》中,对于高速铁路线路规定的最小曲线半径比普速铁路线路要大得多。为了方便线路测设、施工和养护,线路曲线半径取50、100的整数倍。

若允许的欠超高为hq,则最小曲线半径为：;;3.圆曲线与缓和曲线

在平面图上,铁路线路由直线、圆曲线和缓和曲线组成。

缓和曲线是设在线路直线段和曲线段之间,曲线半径从直线段的无穷大、外轨零超高,渐变到等于它所衔接的圆曲线半径、均匀递增到圆曲线需要的外轨超高的过渡线段。

缓和曲线的作用在于使线路平顺地从直线段过渡到圆曲线段,从而保持列车运行的平稳性。

4.夹直线

为了夹保直证线列车平顺地从一段曲线过渡到相邻曲线,两相邻曲线间必须设置一段称为夹直线的直线段,而直线段与曲线段之间须设缓和曲线。;铁路线路上,???曲线相邻时,一定是曲线段-缓和曲线-夹直线-缓和曲线-曲线段的组合形式。在选线设计中,为便于线路施工和维护,应尽量避免不同曲线半径的同向圆曲线相接,而应合并设计为一个较大曲线半径的曲线段。;修建铁路线路应尽可能地避开困难地段、适应地形

起伏,以保证线路的稳定性和行车安全，减少施工和

维护费用。因而,铁路线路在纵断面上既有平道,还有

坡道。坡道的陡峭程度用坡度,即坡道线路中心线与

水平线夹角α的正切值,以千分率形式表示:

式中h-坡道起点A与终点C间的高差,m;

l-坡道起点A与终点C间的水平距离,m。;2第一章轨道交通线路（1）;2第一章轨道交通线路（1）;我国设计规范规定的客货共线铁路限制坡度最大值如表1-2-3所示。;2.不同坡道路段的衔接

铁路线路不同坡道的交点称为变坡点,列车经过变坡点时,如果坡度变化较大,可能造成脱钩、断钩事故。为了保证列车的运行平稳,《设计规范》规定,在Ⅰ、Ⅱ级铁路线路上,相邻坡段坡度的代数差大于3‰,Ⅲ、Ⅳ级铁路大于4‰,高速铁路大于1‰时,应以竖曲线连接,如图1-4所示。;三、铁路线路平面图和纵断面图

1.铁路线路平面图

铁路线路平面图是按一定比例把线路中心线投影到绘有地面等高线及其建筑物的底图上所形成的图形。不同用途的铁路线路平面图所采用的比例尺也不同:编制可行性研究报告时绘制的供方案研究和比选用的概略线路平面图一般在1/200000~1/50000小比例尺地形图上绘制;初步设计和技术设计是绘制的详细线路平面图是在绘有初测导线、水准基点和地面上各种建筑物的1/5000~1/2000大比例尺带状地形图上,并在其上设计出线路平面、标注线路里程、百米标、曲线要素及起终点里程,如图1-2-6所示。;;2.铁路线路纵断面图

铁路线路的纵断面图是在根据线路中线平面位置的地面标高按一定比例绘制了铁路线路中线地形的纵断面图上设计铁路线路坡度线得到的图形，如图1-2-7所示。纵断面设计的基本内容包括坡度、坡段长度和连接不同坡道的竖曲线。为了缩短图纸长度,铁路线路纵断面图的纵向和横向长采用不同的比例。;;

铁路线路由路基、桥隧建筑物和轨道组成。路基和桥隧建筑物是铁路线路铺设轨道的基础。当地面自然高程与铁路设计标高相差不大时,直接在地面上修建的轨道基础称为路基;相差较大或跨越江河、地质不良地段、穿越山岭或与其他交通线路交叉时,则需要架桥或开凿