轨道交通概论 课件 11车站2.pptx

2022.9;;高速铁路按技术作业性质分为始发终到站，中间站和越行站。

1.始发终到站

高速铁路的始发终到站位于高速铁路的起点和终点以及客流高度集中的大城市，设置动车段或动车所，主要

办理列车的始发和终到作业，服务旅客的客运业务，动车组的整备和检修作业。

2.中间站

高速铁路的中间站主要办理接发旅客列车的行车作业和停站旅客列车的客运业务。

3.越行站

在既开行高速列车，又开行中速列车的高速线路上，会产生列车越行的情况。依据高速列车和中速列车的速度

比，应当在高速线上的适当地点设置供中速列车待避高速列车的车站。列车越行可以在一般中间站进行，在没

有客运需求的列车越行地点应设置不办理客运业务、专门办理列车越行的越行站。;1.平面布置

（1）越行站

设置两条到发线的布置图，正线I道和II道办理高速列车通过，到发线3、4道办理中速列车待避。由于不办理客运业务，不设站台。;

（2）中间站

中间站有对应式和岛式两种布置形式。

①对应式中间站

两台夹4线的对应式车站，I、II道为正线，3、4道为到发线。这种布置方式，由于站台不靠近正线，高速列车

正线通过时，不影响站台上旅客的安全，站台不必加宽。

;②岛式中间站

岛式中间站站台能够得到充分利用，正线也可以停车供旅客乘降。

;（3）始发终到站

始发终到站位于高速铁路的起讫点及沿途大城市高速动车组的始发站，主要办理高速列车始发、

终到作业及客运业务。;2.高速铁路车站的立面布置

为了改善乘客乘车条件、又要节省用地面积，大型高速铁路车站通常都采用立体布置，依据高速铁路线路与站房的相对位置，车站的立面布置有站房高架、线路高架和地下车站三种形式。

（1）站房高架式车站

站房高架式车站的铁路线路轨底高程与地表高程一致；候车室、售票室等旅客服务设施高架在线路上方，为进站层，例如兰州西客站，旅客可乘车直上高架候车层，如图5-3-5所示，候车大厅设有A、B各24个进站口，候车厅两侧的第二层设餐饮服务区（图5-3-6）；地面层为乘车站台层（图5-3-7），设??无柱站台，站台上标有各车厢停留位置标识；地下一层设地铁、公交、出租车服务区为出站层（图5-3-8）。这种三层设计使车站的地面面积得到了充分利用，极大地改善了乘客的乘车环境。;图5-3-5兰州西客站地面第二层为售票、旅客候车和餐饮服务层;图5-3-6兰州西客站宽敞明亮、设施齐全的候车大厅，大厅两侧二楼是餐饮、商业服务区;图5-3-7兰州西客站地面乘车层宽阔无障碍的无柱站台;图5-3-8旅客下车后，向下出站、向上中转;（2）线路高架式车站

线路高架式车站的站房地面高程与地表高程一致；旅客服务区在地面层，线路在车站站房上部，上车旅客需经自动扶梯上高架线乘车；出站旅客经地下一层转乘公交、出租车或地铁。;（3）地下车站

地下车站可以使高铁线路深入城市中心区，方便旅客就近乘车。;我国高铁车站宽敞、明亮、方便、通达，功能齐全，融汇了许多高科技元素和使人耳目一新的设计新观念，例如立体布局的车站结构、为站内照明、取暖、制冷、通风、客运电梯等提供绿色能源的车站屋顶光伏发电系统、节能环保的自然照明系统、自然通风系统，整体式候车厅、大跨度建筑设计、无柱站台、方便快捷的站内换乘通道，高铁与公交、地铁的完美融合，对站内全方位无死角的安全监控系统等，成为向世界展示我国科技进步、国家富强、人民幸福的的绝好窗口。;1.地铁车站按所处位置和在运营中所起的作用分

（1）始发终到站

始发终到站是位于地铁线路两端的车站，与车辆段或停车场相连，设有列车出、入段线和折返线。

（2）中间站

中间站是位于地铁线路中部，仅供旅客乘降的车站。地铁中间站一般不设到发线，仅设置两条正线。

（3）换乘站

换乘站是设置在两条城轨线路交叉点上，供旅客换乘的车站。不同地铁线路交叉时，其车站通常不在一个平面上。

（4）折返站

折返站，又称为区域站，是设在地铁线上不同行车密度区段交界处、站内设有折返线路，可供列车折返的车站。;2.按技术设备特点分

地铁车站按技术设备特点分为集中站和非集中站。集中站是设有存车线或折返线，配置ATS车站工作站，具有站控能力，可以监控管辖线路上列车的运行、办理列车跳停、扣车和电话闭塞的车站；非集中站仅设正线，不具备集中站的功能，其闭塞和列车进路由集中站统一办理。;地铁车站的设备包括出入口、自动售检票系统、站台、安全门和车控室等。;西安地铁1号线玉祥门站;2.自动售检票系统

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