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铁路货车转向架弹簧错装问题原因分析

与对策

摘要本文通过铁路货车转向架弹簧错装问题的现状调查、原因分析，并

制定相应的对策，保证产品质量及行车的安全和平稳性。

关键词弹簧错装；原因分析；对策

铁路货车转向架的类型较多，各型转向架因为承载重量、运行速度、车辆空

重情况不同，设计制造不同类型和参数、个数的内外圈弹簧，有主要用于承载的

摇枕弹簧和减少车辆震动的减振弹簧，各型弹簧均为内外圈弹簧。各型货车使用

的弹簧高度差值需要满足一定范围的要求，以实现空重车工况下均有良好的运行

品质。

在铁路货车检修单位中，每种转向架涉及到的弹簧类型及每辆份弹簧的个数

各不相同，这也是造成弹簧错装的主要原因。各单位弹簧错漏装问题的反馈也从

未间断。本文将以我公司出现的弹簧错装案例进行分析。

1.问题的提出

据统计，各转向架造修单位故障及源头质量问题反馈中弹簧错装问题较为频

繁，比例相对较大。弹簧减振装置一旦发生错装，车辆载荷会不平均分担，造成

局部受力过大，超过极限使弹簧折断，车辆失去原有的平稳性，严重影响安全。

2020年3季度我公司反馈弹簧错装问题3起，K6摇枕外圆弹簧①涂刷为黄色错

装为摇枕外圆弹簧②问题2起，K6摇枕内簧错装为K2摇枕内簧1起。因此，防

止弹簧错装尤为重要。

2.原因分析

我公司涉及的主要是转K2、K4、K5、K6型转向架，每种类型转向架涉及的

弹簧数量、类型、参数各不相同，这也是造成弹簧错装的主要原因。弹簧错装问

题涉及解体抛丸、配送周转、分选、油漆、组装多个工序，下面将从现场作业、

工艺文件、管理层面存在的问题进行分析。

2.1现场作业

（1）解体抛丸工序：存放架不足时，操作工将K2、K6型弹簧放置至同一抛

丸架，造成K2、K6弹簧混放。

（2）弹簧分选工序：使用弹簧分选机对各型弹簧自由高进行分选不同尺寸

落入10各料斗中，将相邻两料斗中的弹簧码放至同一存放架，辆份配送至油漆

工序。现场K2、K6型弹簧分选时放置至同一料斗，单用胶皮分隔开，易出现混

放。

（3）油漆工序：黄簧与其他6组弹簧放置在同一存放架，无隔挡、无标识，

上油漆线过程中位置若发生变化，容易误判错涂颜色。（如图1）

图1存放架无隔挡，黄簧无标识

（4）组装工序：操作工组装后未认真对弹簧组装质量进行自检、互检。

2.2工艺文件

（1）《制动梁、交叉杆等配件抛丸除锈岗位作业指导书》未明确K2、

K6型弹簧分开放置，不可放置在同一抛丸架。

（2）《弹簧分选岗位作业指导书》中明确规定：各型弹簧检修尺寸，

包括K6摇枕内簧、K2摇枕内簧尺寸。

（3）《弹簧浸漆岗位作业指导书》中明确规定：“…各型弹簧按转

向架类型分类码放放在各自料斗中，严禁混放”。“转K6摇枕外圆弹簧（2）为

黄色”。

（4）《枕架套装岗位作业指导书》（转K6型转向架检修）中明确

规定：“…摇枕内外弹簧（14套。其中2套外圆弹簧为黄色，高度与内圆弹簧相

同）…”。

存在问题：作业指导书中未规定抛丸时弹簧分类型分开放置、未明确

黄簧流转标识。工艺不完善。

2.3管理层面

（1）领导质量管理存在漏洞，对弹簧检修、分选工作重视程度不够。

（2）变更管理不规范，人员、工装器具变动时，培训不充分。

（3）物流管理存在不足，物料辆份配送时，出现配件混放。

（4）工艺管理问题，在编制工艺文件时，弹簧检修工艺识别不完善。

3.制定对策

3.1现场作业

（1）重新设计制作10个弹簧分选料斗（图2），确保分选料斗中只存

在一种型号转向架的弹簧，设计K6型外圆弹簧②专用抛丸架、存放架。（图3）

图2K2专用分选料斗图3黄簧专用抛

丸架

（2）对现场区域及存放架重新标识，K2/K6标识明确，杜绝混放。

（3）对现场存放的待处理弹簧进行确认，不合格品做报废处理，合格且无

法配套的弹簧进行