《汽车发动机构造与检修（第2版）》课件 项目二 发动机曲柄连杆机构构造与检修.pptx

;;;学习目标

?知识目标

１.能正确叙述机体组的作用与组成；

２.能正确描述机体组主要部件的结构特点与工作原理；

３.能正确叙述机体组主要部件的作用与分类；

?技能目标

１.能规范对汽缸盖进行平面度检测；

２.能规范对汽缸进行圆度与圆柱度检测。

?素质目标

１.通过对发动机机体组的检修?形成热爱劳动、敬业奉献、服务人民的精神；

２.通过技能实训、质量检查?培育学生严谨扎实、精益求精的工匠精神?

建议课时

3～5课时。;一、理论知识准备

机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和各系统部件安装和配合的基体。机体组主要由汽缸盖、汽缸盖罩、汽缸垫、汽缸体、主轴承盖和油底壳等组成，如图2-1所示。而机体组的部分又分别是曲柄连杆机构、配气机构、汽油喷射系统、冷却系统、润滑系统的组成部分，因此，严格地区别发动机各系统所归属零部件比较困难。;1．汽缸体

1）结构

汽缸体是发动机的主体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架，其内部引导活塞作往复运动的圆柱形空腔称为汽缸。汽缸的作用是引导活塞和散发燃烧过程中产生的多余热量，汽缸工作表面除承受燃烧气体的高温高压外，活塞还在其中作高速往复运动。所以汽缸体必须具有足够的刚度、强度、耐磨和抗腐性，同时还要具备质量轻、散热好的特性。发动机汽缸体通常采用含镍量高、硬度较高的铸铁制造，并且在汽缸体上铸有许多加强筋，如图2-2所示。随着制造工艺的提高以及技术的进步，现在越来越多的汽缸体采用铝合金结构，以减轻质量。汽缸体下半部为支承曲轴的曲轴箱，内部铸有冷却水套和润滑油道。;2）分类

按材料的不同，汽缸体可分为铸铁汽缸体和铝合金汽缸体。铸铁汽缸体强度、刚度及耐

磨性能较好。但汽缸体比较笨重。散热性差。如图２-2所示。铝合金汽缸体质量轻、散热好，

适合于中小型发动机，但其强度、刚度较低，耐磨性较差，成本相对较高，如图２-３所示。;（３)汽缸体端面

发动机汽缸体有上下两个端面，上端面安装有用于固定汽缸垫和汽缸盖的定位销，同时有连通汽缸盖和汽缸体的水道、润滑油道及其回油道，为了保证汽缸盖和汽缸体之间的密封性，汽缸上端面需要有较好的平面度。汽缸体下端面与油底壳相连，两者间的接合依靠密封垫来密封，如果密封不良，将会造成汽缸体下端面与油底壳之间的接合处漏油，如图２-４所示。;3）汽缸体端面

发动机汽缸体有上下两个端面。上端面安装有用于固定汽缸垫和汽缸盖的定位销，同时有连通汽缸盖和汽缸体的水道、润滑油道及其回油道。为了保证汽缸盖和汽缸体之间的密封性，汽缸上端面需要有较好的平面度。汽缸体下端面与油底壳相连，两者间的接合依靠密封垫来密封，如果密封不良，将会造成汽缸体下端面与油底壳之间的接合处漏油，如图2-6所示。;2．汽缸套

目前广泛应用的是在汽缸体内镶入汽缸套，汽缸套是一个圆筒形零件，镶嵌在汽缸体孔中，活塞在汽缸套内作往复运动，其外由冷却液冷却。尤其是铝合金汽缸体耐磨性较差，通常需要在汽缸体内镶入汽缸套，这种结构大大提高了汽缸体的使用寿命。;1）干式汽缸套

干式汽缸套安装在汽缸套座孔内，其外壁不与冷却液接触，壁厚一般为1～3mm，如图2-5所示。干式汽缸套的外圆表面和汽缸套座孔内表面均须精细加工，一般采用过盈配合以保证配合精度。干式汽缸套具有整体式汽缸体的特点，其强度和刚度都较好，但加工比较复杂，散热性能较差，温度分布不均匀，容易发生局部变形，拆装也不方便。;2）湿式汽缸套

湿式汽缸套外壁与冷却液直接接触，如图2-6所示。其壁厚达5～9mm，以微小的装配间隙放入汽缸中。湿式汽缸套的优点是机体上没有密封水套，容易铸造，传热好，温度分布比较均匀，修理方便，不必将发动机从汽车上拆下就可更换汽缸套。缺点是机体刚度差，易产生穴蚀，且易漏气漏水。湿式汽缸套多应用在柴油机上。;3．汽缸盖

汽缸盖位于汽缸顶部，它构成燃烧室的顶部，结构如图2-7所示。汽缸盖的上部钻有火花塞安装孔、喷油器安装孔、进气口、排气口，侧面铸有进排气通道孔，内部还加工有气门导管及冷却液通道。汽缸盖一般用优质铸铁或铝合金材料铸造，需要承受高温，铝合金汽缸盖因其具有质量轻、易浇铸、散热好等优点，现在被越来越多的发动机采用。汽缸盖上端面与气门盖罩相接合，下端面通过汽缸衬垫与汽缸体上端面配合，由汽缸盖螺栓固定。若凸轮轴安装在汽缸盖上，则汽缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔或凸轮轴轴承座及其润滑油道。;图2-7汽缸盖;4．燃烧室

活塞位于上止点时，活塞顶面以上与汽缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。汽油发动机燃烧室主要