《汽车发动机构造与检修（第2版）》课件 项目六 发动机冷却系统构造与检修.pptx

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?知识目标

1．能正确叙述冷却系统的作用和冷却方式；

2．能正确叙述冷却系统的组成、工作原理及循环过程；

3．能正确叙述冷却液的种类及作用。

?技能目标

能规范对发动机冷却系统进行检查。

?素质目标

1.通过对冷却系统的维护,树立维护客户利益的观念,依法维护客户的切身利益;

2.通过技能实训、质量检査,培养学生良好的职业道德与行为操守,弘扬中华传统美德。

建议课时

2～3课时。;一、理论知识准备

1．冷却系统的作用

发动机在燃烧过程中，汽缸与燃烧室内的气体温度可高1800～2000℃。因此，必须在发动机上设置冷却系统，在发动机工作中对高温机件进行冷却，保证发动机的正常工作。冷却系统虽不参与发动机的功能转换，但却是发动机正常工作必不可少的保证。

冷却系统的冷却强度的调节是否合适，对发动机的工作影响很大。冷却不足，会造成发动机过热，导致发动机充气量下降而影响发动机功率输出。对于汽油机来说，还可能会造成早燃、爆燃和表面点火等不正常燃烧；同时，过高的温度会使润滑油黏度降低，导致机件磨损加剧。冷却过度，会使发动机过冷，导致燃料蒸发困难，可燃混合气形成条件变差。燃烧不完全不但会造成发动机功率下降、油耗量增大，同时还引起废气排放污染物增加。

冷却必须适度。不论何种形式的冷却系统，除能满足发动机在最大热负荷情况下的冷却外还必须能在发动机各种工况下，对冷却强度进行调节，以维持发动机的正常工作温度，保证发动机的正常工作，这就是发动机冷却系统的作用。;2．冷却方式

汽车发动机上采用的冷却方式有水冷却和风冷却两种。

水冷却方式是将大部分热能通过热传导方式从炽热的发动机零件传给温度较低的冷却液，再将这些吸收了热量的冷却液送至散热器，通过散热器将热量散发到大气中。水冷却工作可靠，冷却强度调节方便，在发动机正常工作时，冷却系统能使发动机的工作温度维持在正常范围内。

风冷却方式是以空气作为冷却介质，直接对汽缸体和汽缸盖的表面进行冷却。为了加强冷却效果，并使各缸冷却均匀，有???发动机的风冷系统设有轴流式风扇、导流罩和分流板，以加大流经机体表面的空气流量。与水冷却相比，风冷却的冷却强度不容易调节和控制。因此，只在某些大型柴油机或者小型汽油机上采用。;3．冷却系统的组成

发动机冷却系统一般由散热器、冷却风扇、节温器、水泵、膨胀水箱（或储液罐）、冷却液管路、汽缸体和汽缸盖中的水套以及其他附属装置等组成，如图6-1所示。;4．冷却系统工作原理

现代汽车发动机的冷却系统都采用强制循环封闭式、带膨胀水箱的水冷却系统。发动机组成及冷却液的循环过程如图6-2所示。

发动机汽缸体和汽缸盖中铸有水套，使循环的冷却液得以接近受热的零部件，吸收并带走热量。发动机工作时，曲轴通过皮带或链条驱动水泵，水泵将冷却液从散热器（或汽缸盖水套）吸入并加压，然后排入汽缸体水套中，冷却液吸热升温后经过节温器和散热器上水管流入散热器内。由于风扇的强力抽吸及车辆的高速行驶，空气不断由前向后且高速地流经散热器芯，带走散热器芯内部高温冷却液的热量，冷却液得以冷却。经冷却的冷却液再次被水泵泵吸至汽缸体水套中进行循环冷却。通过冷却液不断循环，发动机中在高温条件下工作的零部件不断得到冷却，从而保证发动机正常运转。;图6-2发动机冷却系统的工作原理;5．冷却系统的循环过程

冷却液循环过程包括小循环和大循环。大循环即冷却液流经散热器的循环，缸盖水套中的冷却液从节温器主阀门流向散热器，通过散热器冷却后流入水泵进水口，被水泵加压后流入缸体水套，进而回到缸盖水套。小循环即冷却液不流经散热器的循环，缸盖水套中的冷却液从节温器旁通阀流向旁通管道，直接流入水泵进水口，被水泵加压后回到缸体水套，进而回到缸盖水套。

大小循环冷却液流量的比例由节温器控制。缸体水套中的冷却液温度高时，节温器打开的角度大，流向散热器的冷却液多，防止发动机过热；缸体水套中的冷却液温度低时，节温器打开角度小，流向散热器的冷却液少，防止冷却液温度偏低。这样，发动机始终保持在一个最佳的温度下工作。;1）小循环

如图6-3所示，冷却液温度较低时，节温器主阀门关闭、旁通阀打开，汽缸盖中的冷却液从旁通阀、旁通管路流入水泵进水口，经水泵加压后流回缸体水套。此时冷却液不经过散热器，只在汽缸盖水套和汽缸体水套之间进行小循环。不管节温器打开还是关闭，小循环是常循环，这样可提高冷却系统的温度，改善发动机的热效率，同时可以确保冷却系统始终有冷却液在循环。;2）大循环

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