润滑油基础油装置安全设施设计审定稿（最全）.doc

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目录

1建设项目概况 3

1.1建设项目内部情况 3

1.2建设项目的外部基本情况 23

2建设项目涉及的危险、有害因素和危险、有害程度 27

2.1危险、有害因素分析 27

2.2危险、有害程度 63

3建设项目安全预评价报告中的安全对策和建议采纳情况说明73

4采用的安全设施和措施 88

4.1安全设施和措施设计的原则 88

4.2预防事故设施和措施 88

4.3减少与消除事故影响设施和措施 94

5事故预防及应急救援措施 97

5.1应急救援组织或应急救援人员的设置或配备情况 97

5.2消防队伍的依托或建设情况 97

5.3应急救援器材的配备情况 97

5.4消防器材的配备情况 98

5.5应急救援措施 98

6.1对建设项目投入生产或者使用后设置安全管理机构及其职责的建议102

6.2对建设项目投入生产或者使用后配置安全管理人员的条件和数量的建

议 102

7安全设施投资概算 103

7.1建设项目安全设施总投资概算 103

7.2建设项目中安全设施投资概算占总投资概算的比例，建设项目中安全设

施分类投资概算占安全设施投资概算的比例 103

8结论和建议 105

8.1结论 105

8.2建议 105

附件： 107

1编制依据 107

2、建设项目涉及的特种设备及主要安全附件一览表 109

附图

附件1总平面位置图

附件2装置平竖面置图

附件3装置工艺流程简图

附件4装置爆炸危险区域划分图

附件5消防设施平面布置图

附件6火灾自动报警系统图

附件7可燃性气体和有毒气体浓度报警系统布置图

附件8防雷防静电接地平面布置图

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1建设项目概况

1.1建设项目内部情况

1.1.1建设单位概况

现有主要生产装置见表1-1

表1-1现有主要生产装置

序号

装置名称

公称规模万吨/年

最大能力万吨/年

备注

1.1.2项目背景

近年来，随着汽车工业的发展和汽车保有量的增加，汽车尾气排放的有害物（SOX、CO、NOX、VOC和PM）对大气的污染日益为人们所重视，各国对车用汽油规格如氧含量、蒸汽压、苯含量、芳烃总含量、沸点、烯烃

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含量及硫含量指标的限制日益提高。降低成品车用汽油中的硫、烯烃、芳烃含量，可有效地减少汽车尾气中有害物的排放量。因此，世界各国相继立法，不仅制定了日益严格的《汽车尾气排放标准》，并对汽油的硫、烯烃、芳烃、苯和氧含量等质量控制指标提出了更高要求。

目前我国的汽油构成中，催化裂化汽油占80%以上，大部分企业的催化汽油约占其90#汽油调合组分的90%。由于其它汽油调和组分的硫、烯烃含量较低，因此，我国汽油中的硫和烯烃80～90%来自催化汽油。仅仅依靠利用重整生成油、MTBE、C5/C6异构化油等进行汽油组分调和难以保证汽油产品质量；而且催化裂化装置掺渣比和操作苛刻度一般都较高，汽油质量很难提高，所以，降低催化汽油组分中的硫含量和烯烃含量是满足未来汽油指标的重要途径。

国家于2003年1月1日起在全国执行的GB17930-1999汽油标准要求汽油硫含量≯800g/g、烯烃≯35%(v/v)、芳烃≯40%(v/v)、苯≯2.5%(v/v)，与发达国家的质量控制指标相比，该标准有着很大的差距。

2009年12月31日起，在全国范围内实行GB17930-2006车用汽油标准中的国Ⅲ标准，届时全国范围内的无铅汽油含硫量降为150ppm，该标准开始实施后，我国将淘汰硫含量为500ppm的汽油；而未来几年可能推行的国Ⅳ排放标准与欧Ⅳ排放标准相当，硫含量需降低到50ppm。

综上所述，为了适应国家环保法规和产品质量标准日益严格的要求，

在弘润石化建设催化汽油选择性加氢脱硫装置，对汽油产品质量进行升级，以生产满足国Ⅲ质量标准的汽油产品是十分必要的；此外，考虑到未来汽油升级的需要，项目需要具有一定的前瞻性，因此，该装置按照生产国Ⅳ

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