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AUTOMOBILEDESIGN丨汽车设计

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汽车A柱上内饰板侧气帘爆破设计及仿真验证

魏文华1刘亭亭2

1.江西江铃集团新能源汽车有限公司江西省南昌市3300002.江西江铃控股有限公司江西省南昌市330000

摘要：研究了表面带有针织布包覆的A柱上内饰板以及不带针织布包覆的A柱上内饰板配备有侧气帘的结构设计，

建立了A柱内饰板CAE力学仿真模型，验证了在侧气帘爆破时A柱上内饰板受力破损情况，并提出改进

建议，为A柱内饰板结构设计提供了理论分析依据。

关键词：A柱内饰板；气帘；二级卡扣；CAE;仿真

1前言侧气帘爆破，A柱上内饰板注塑本体与针织二级卡扣即可以实现A柱上内饰板与车

布通常采用低压注塑工艺成型，便于满足环身的安装固定功能，同时当受到气帘拉带（或

随着汽车安全m法规要求的不断提高，

保要求。A柱上内饰板本体材料选择ABS,气帘）的外力作用下，一级卡接可以打开，

保护驾驶员和成员头部侧面碰撞的侧气帘[21

强度高，收缩率小，尺寸稳定，适用于中高A柱上内饰板张开一定距离，最后通过二级

设计愈来愈普遍，侧气帘布置在车身上边梁

档车型，若选择用PP材料做A柱上内饰板卡接将A柱上内饰板与钣金拉住保证A柱上

和顶棚立柱之间[31，然而侧气帘爆破时A柱

本体，则成本较低。ABS、PP材料优缺点对内饰板不脱落，气帘拉带从A柱上内饰板与

上内饰板的破裂飞溅时有发生造成对车内人

比见表1。前门框密封条处拉出实现侧气帘侧面展开保

员的伤害|41，各大主机厂在整车开发时期车辆

护人体头部免受伤害的作用。二级卡扣拉带

侧面碰撞或偏置碰撞试验中，气帘爆破A柱

表1ABS、PP材料优缺点对比长度设计一般60mm，一级卡接打开力要求

上内饰板破裂飞溅整改周期及费用都较大，

150N，如果一级卡扣打开力小，A柱上内饰

需要做多轮整改碰撞验证。为降低A柱上内强度收缩率尺寸稳定性成本

板一级卡扣存在卡接不牢易松出的风险，若

饰板爆破飞溅风险，本文研究A柱上内饰板ABS高小好高

打开力太大，A柱上内饰板在侧气帘爆破时

与顶棚的配合关系设计要求、二级卡扣的设PP低大差低

不易打开，受力面容易被气帘拉带割破产生

计要求以及A柱上内