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低地板有轨电车车辆重联技术规范

1范围

为了促进我国有轨电车行业高效发展，规范低地板有轨电车车辆重联技术要求，特制定本规范。本规范适用于国内采用钢轮钢轨制式的70%、100%低地板有轨电车车辆重联设计、生产和运营，高地板有轨电车可参照本规范执行。

在客流达到一定规模，且保障安全的基础上，可实施有轨电车重联运营。

有轨电车重联技术除应符合本规范外，还需符合国家、行业和其他地方现行有关标准的规定。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T50157地铁设计规范

GB50490城市轨道交通技术规范

CJ/T417低地板有轨电车车辆通用技术条件

CJ/T539有轨电车信号系统通用技术条件

TB/T2347钢轨用高强度接头螺栓与螺母

TB10015铁路无缝线路设计规范

T/CAMET04005城市轨道交通车地综合通信系统（LTE-M）总体规范

3术语和定义

3.1

低地板有轨电车车辆low-floortramcar

用于城市公共交通运输的，在地面轨道线路上运营，且可以与其他地面交通车辆混行，由车辆模块组成的钢轮电力驱动车辆。门口处地板面高度小于或等于350mm，其低地板区域地板面高度小于或等于500mm。

3.2

重联车辆combinedtram

通过重联装置和重联电缆将两辆独立编组的有轨电车连接成的车辆。

3.3

重联运营combinationoperation

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以车辆重联的方式，完成旅客运输的过程。

3.4

重联装置combinationmechanism

为了实现两辆有轨电车重联而在有轨电车上设置的满足机械连接和电气连接的零部件的总称。

3.5

重联电缆combinationcable

为了实现两辆有轨电车重联控制、通讯等而在两辆有轨电车之间连接的电缆。

4车辆重联技术要求

4.1重联装置连接操作要求

4.1.1车辆机械连接操作要求应包含但不限于以下内容：

a)车钩应满足运营线路要求，包括联挂、车辆救援等情况下的性能要求。

b)车钩宜采用具备折叠功能的车钩。

c)开闭机构应满足车辆整体美观要求，可在运营线路快速打开、固定、适应车钩连接。

4.1.2车辆电气连接操作要求应包含但不限于以下内容：

a)重联电缆的机械连接及固定应采用便于操作的固定方式，可在运营线路上快速打开、固定。

b)重联连接器宜采用弹簧卡式快插连接结构，重联插座应设置保护盖。重联电缆应结合线路条件最大坡道、最小半径曲线等工况下进行动态模拟，确保其满足线路限界、通过性、无干涉磨损、连接可靠等要求。

c)重联车辆的两端司机室均应满足重联功能。

4.1.3其它

重联救援应满足用户和制造商双方议定或车辆运营需要。

4.2重联功能

4.2.1车辆重联功能应包含但不限于以下内容：

a)在重联车辆的任意司机室内，可通过操作蓄电池通断电开关（或按钮），控制蓄电池箱的接触器闭合或断开；

b)在重联车辆两端的任意司机室内，插入司控器钥匙并置于本端司机室激活，通过硬线电路互锁，应实现一个司机室激活有效；

c)车门应具备隔离、紧急解锁功能，被隔离的车门不执行开关门指令，车内门切除指示灯亮，隔离锁复位后车门功能恢复正常；

d)车门应具备开关门控制及状态显示功能，车辆开关门控制及门锁紧安全线电路应正常工作，车门控制器可将车门状态、故障信息等发送至车辆管理系统；

e)列车广播及乘客信息显示系统应具备自动报站、手动报站、设置越站、司机室广播、司机室对讲、乘客紧急对讲、报站信息显示、监控、报警联动等功能；

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f)在激活的司机室内，可以进行以下操作，控制重联车辆的各系统功能：

1)操作受电弓升弓或降弓控制开关（或按钮），控制受电弓升起或降落，受电弓的升弓、降弓指示灯应正确显示（或人机界面显示升降弓状态）；

2)操作列车控制及监控系统人机界面可进行网络设备通信检查、接口信号检查、日期修改、轮径修改、数据读取等操作；

3)操作照明控制开关（或按钮），车辆客室照明灯应正常点亮或熄灭；

4)操作列车控制及监控系统人机界面，空调系统应实现集控自动制冷、自动制暖、通风、停机、紧急通风功能；

5)车辆如设置有客室电加热，操作客室加热器控制开关（或按钮），车辆客室电加热器应正常接通或关断；

6)操作磁轨制动按钮，磁轨制动器应正常工作；

7)操作司机控制器，车辆的牵引、制动功能应正常；

8)操作客室门集控开关，客室门应能正