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以行车指挥为中心的新型轨道交通综合监控系统

本文主要说明在城市轨道交通中以行车指挥为中心的综合监控系统

（TIAS）相比传统综合监控系统（ISCS）的优越性和先进性，同时，以北京地

铁6号线工程为例，阐述了其在实际中的应用。

标签：轨道交通综合监控系统TIAS

1以行车指挥为中心的综合监控系统的必然性

①近年来，全国城市轨道交通运营里程快速增长，综合监控系统被充分应用

在整个运营系统中，但相对来说，集成度仍显不够。如果一旦出现突发事件，要

求在极短的时间内做出正确的判断，并采用适当的预案，而当前的综合监控系统

还不能完全满足运营的全部要求。②与传统综合监控系统相比，以行车指挥为中

心的新型轨道交通综合监控系统（TrafficControlIntegratedAutomationSystem）

将信号系统中的ATS子系统做深度集成，实现各个系统协同调度，直接服务于

运营。这种系统集成模式无疑更适合于当前轨道交通行业的运营。③城市轨道交

通运营从单线运营进入网络化运营时代，必须站在全线网络角度同时解决单线建

设和网络建设所面临的问题。

以行车为中心的新型轨道交通综合监控系统将城市轨道交通关系到运营的

所有指挥系统进行了深度集成，使轨道交通内全部重要系统高度自动化的联动成

为可能，从而在网络化运营环境下，实现各条线路间互联互通，保证各条线路的

安全运营、统一监管，最终形成轨道交通网络化条件下的多线路集中监控系统，

提供全面的技术支撑。

2探讨行车综合自动化系统的方案

2.1安全性要求

由于信号系统属于故障安全系统，安全级别较高，为SIL4级。虽然ATS

系统与ATP、ATO、联锁等信号系统联系紧密，但是不属于故障安全系统，对系

统可靠性、安全性的要求相对较低，为SIL2级。而整个综合自动化系统的安全

性要求为SIL2级，因此，从安全角度而言，将ATS系统纳入综合监控自动化系

统的方案是可行的。

2.2统一软、硬件平台

以北京地铁6号线工程为例，其综合监控系统是国电南瑞公司自主研发的一

套国产系统，是一套成熟的自动化系统，已经被多个城市轨道交通项目采用、运

营，该系统采用具有开放式标准定义的软件或硬件产品（COTS），包括通信、服

务器、工作站、现场采集等硬件，以及商用数据库管理软件、组态软件等。通过

通用的软硬件接口、协议，以集成（紧密耦合）或互联（松耦合）的方式接入各

子系统，实现与各系统之间的信息互通、集中监控功能和联动功能。

ATS子系统基于与综合监控系统统一的软、硬件平台，嵌入到综合自动化系

统中，利用既有的综合自动化系统的软、硬件平台及通信网络，有利于降低系统

集成的复杂度，便于维护，同时也降低了整个系统的拥有成本（TCO）。

2.3系统层次

整个TIAS系统分为中央级、车站级、现场级共3个层次。

①中央级TIAS系统负责监控全线列车运行状态，确保全线的机电、供电等

专业的设备的正常运行，并负责与视频、广播、门禁、屏蔽门等系统进行交互，

进行地铁运营管理。②车站级TIAS系统负责接收来自中央级的控制指令，并负

责在降级模式下，对本站（及区间）所辖的现场级（信号、机电、电力）设备进

行监视与控制。③现场级TIAS系统，主要负责采集机电设备（通风、空调、电

梯、扶梯、照明、水泵、屏蔽门等）、电力设备（主变电站、牵引降压变电站、

降压变电站等）以及通信设备（闭路电视、广播等）的状态，并下发来自控制中

心或是车站监控子系统的控制命令，反馈执行结果。

2.4系统集成模式

鉴于以行车指挥为中心的综合自动化系统，其系统集成度进一步增强，从系

统实施难度、成本，降级模式下的可靠性等方面，因此采用中心、车站分布式集

成的方式，即系统集成发生在车站与中心两个层面上，TIAS系统不仅仅局限在

中心，还扩展到车站。

针对形成TIAS系统下的各个子系统，按照集成程度，可以采用深度集成（基

于统一的软、硬件平台）、界面集成及互联等不同集成方式。其中，将ATS子系

统与电力监控系统（PSCADA）、环境与设备监控系统（BAS）进行深度集成，

保证TIAS系统的指挥，设备监控、维护