《汽车发动机构造与检修（第2版）》课件 项目九 发动机综合故障诊断与排除.pptx

;汽车发动机构造与检修（第2版）;;;一、理论知识准备

发动机工作不正常可能是发动机自身的问题造成的，也可能是其他系统的问题造成的。当发动机运转不正常时，需要随时检查发动机的运行条件。许多发动机运行方面的故障并不是发动机机械部件引起的，在检查发动机机械部件之前，可以先对发动机点火系统和燃油供给系统等作检测。发动机常见的故障有机油消耗过多、失火、动力下降、排气泄漏、异响等。

1．发动机尾气检查

发动机尾气能够在一定程度上反映发动机的运行状况，通过尾气检查，可以大致判断出发动机的故障范围。;1）蓝烟

排气冒蓝烟表明发动机烧机油。机油进入燃烧室主要有两条途径：一是曲轴箱内的机油经过活塞、活塞环进入燃烧室，主要原因是活塞环开口位置不正确，活塞过度磨损，活塞环失去张力；二是气门室内的机油经过气门导管进入燃烧室，主要原因是气门油封失效。如果排气冒蓝烟仅仅在发动机起动后短时间内出现，通常是发动机的气门油封失效了。

2）黑烟

排气冒黑烟的原因是过多的燃料进入燃烧室，且燃烧不充分。典型的故障原因有空气滤清器堵塞、发动机控制系统故障、喷油器泄漏、燃油压力调节器失效等。

3）白烟

发动机在低温天气排气冒白烟或白气是正常的，白烟或白气是废气中的水蒸气遇冷凝结而成的，发动机每燃烧1L汽油大约生成1L水。如果尾气中水蒸气的含量过多，可能是冷却液渗漏到燃烧室中，产生水蒸气。典型的故障原因有汽缸垫失效、汽缸盖有裂纹，甚至汽缸体有裂纹。;2．发动机机械噪声检查

发动机异常噪声简称发动机异响。根据异响的位置不同，通常将异响分成两大类：发动机上部异响和发动机下部异响。

发动机上部异响一般表现为“哒哒”声（也有例外），它们与凸轮轴的转速有关。凸轮轴的转速是曲轴的一半，因此曲轴每转两圈，异响出现一次。例如，当发动机的转速为600r/min时，凸轮轴的转速为300r/min，则上部异响在1s内出现5次。配气机构（包括凸轮轴、气门挺柱、推杆、摇臂、气门、导管等）磨损或变形、气门积炭、正??链条等都会导致发动机上部异响。

发动机下部异响一般表现为撞击声，造成发动机下部撞击的原因主要有活塞撞击、连杆轴承撞击、活塞销撞击、飞轮松动或破裂、燃烧室积炭等。在压缩和做功行程，汽缸处于压力之下，有些异响将会更加明显。发动机下部异响也与发动机转速有直接的联系，并且发动机每转一圈出现一次。;3．发动机失火检查

失火又称缺火，点火能量小、燃烧质量差、燃烧不完全或完全不燃烧等不正常的燃烧状况都称为失火，燃烧不正常可能是由于空燃比超差（过浓或过稀）、发动机机械故障、点火系统故障等引起的。失火主要表现为怠速抖动、加油有突突声、急加速无力、排出的尾气有刺鼻恶臭，伴随着发动机故障灯点亮，同时ECU储存相应的故障码。失火故障码一般是根据曲轴位置传感器的信号来判定的。

机械故障可能导致发动机汽缸压缩压力偏低、充气效率下降、空燃比偏差、冷却液或机油进入燃烧室、曲轴转速信号异常等，这些都可能导致失火故障码出现。;4．静态汽缸压力检测

若某一个或多个汽缸显示压缩压力低，可通过火花塞孔向燃烧室内注入15mL发动机机油（一汤匙或机油壶喷枪按压3次），提高活塞环的密封性，在按照步骤测量汽缸压缩压力，这种方法称为汽缸压力湿式检查法。测量结果分析如下：

（1）正常情况：每个汽缸的压力能快速、平稳地积聚到规定的压力。

（2）气门泄漏：注入机油后，汽缸压力没有明显改善。

（3）活塞环泄漏：在第一个行程中汽缸压力低，在以后的行程中汽缸压力将提高，但达不到正常水平。

（4）汽缸垫泄漏：若两个相邻的汽缸均出现压力低于正常值的情况，并在向汽缸注入机油后并不能提高压缩压力，原因有可能是两个汽缸之间的汽缸垫泄漏。;5．动态汽缸压力检测

动态汽缸压力检测，即发动机在运转的时候连接汽缸压力表进行汽缸压力测量。动态汽缸压力检测通常用来判断发动机工作状况。发动机怠速的转速通常在600～900r/min，起动过程中的发动机转速一般在80～250r/min，然而，动态汽缸压力测得的缸压值会远低于静态汽缸压力测得的缸压值。因为怠速时节气门开度很小，发动机转速越高，气门开启的时间越短，进入汽缸的空气量越少，充气效率越低，测得的汽缸压力值越低。

6．汽缸泄漏检测

汽缸泄漏检测是一种很好的判断发动机运行状况的方法。进行汽缸泄漏检测时，首先在火花塞孔位置安装汽缸泄漏检测仪，然后通过汽缸泄