第六章-公路沥青路面设计规范宣贯-交通荷载参数分析.pptxVIP

;1.交通荷载数据调查整理;;车型分类;2.车型分类;采用按轴型的组成及排列对车辆进行编号，即将车辆按照上述轴型进行描述，就可以确定该种车辆的轴型组成情况；;2.车型分类;;车型分类;交通荷载参数包括：

交通量及增长率

方向系数

车道系数

车辆类型分布系数

平均轴数

轴重分布系数（轴载谱）

当量设计轴载累计作用次数

交通荷载参数的三个输入水平

第一水平：利用工程现场实测数据确定；

第二水平：使用当地的代表值；

第三水平：使用全国的代表值；;初期交通量Q1

可参照可行性研究报告等有关交通量预测资料，结合当地交通观测站的观测和统计资料，并通过实地设立站点进行观测和统计。

交通量的年平均增长率γ

可依据公路等级和功能以及地区经济和交通发展情况等，通过调查分析确定。或者参考表6-8.;方向系数

方向系数指某一个行驶方向上2~11类车辆数量在双向2~11类车辆数量中所占的比例。

方向系数宜根据不同方向上实测交通量数据确定，无实测数据时可在0.5~0.6范围内选取。;车道系数

车道系数指某一车道上2~11类车辆数量在该方向2~11类车辆数量中所占的比例。;;车辆类型分布系数

车辆类型分布系数是指2~11类车辆中，各类型车辆的数量在2~11类所有车辆数量中所占的百分比。;车辆类型分布系数可按下列三个水平确定

改建设计应采用水平一，新建路面设计可采用水平二或水平三：

水平一，根据交通观测资料分析2类~11类车型所占

的百分比，得到车辆类型分布系数；

水平二，根据交通历史数据戒经验数据按表A6-9确定公路TTC分类，采用该TTC分类车辆类型分布系数当地经验值。

水平三，根据交通历史数据戒经验数据按表6-9确定公路TTC分类，采用表6-10规定车辆类型分布系数。;表6-9公路TTC分类标准（%）;;核心内容

标准轴载

轴载换算

累计标准轴载作用次数

标准轴载作用次数的调查与分析;选用标准轴载的原因

作用在路面的设计荷载千变万化，一般选用一种轴载作为路面结构设计的标准轴载，其他各种轴载按照一定原则换算成标准轴载。

标准轴载（EquivalentSingleAxleLoad-ESAL）

根据实际选定的一种代表车型，中国为单轴双轮，称为BZZ-100，轴重100kN。美国为单轴双轮，轴重80kN

标准轴载要求

对路面的响应较大、又能反映本国公路运输运营车辆的总体轴载水平。;超载是车辆所装载货物超过车辆额定载货质量。

超限指被运输的设备、构件或货物，其总质量、轴载质量和外形尺寸三者之一超过了交通部门所规定的范围

超载但不超限的车辆对路面的使用寿命有一定的影响，超载且超限的车辆对路面的使用寿命有很大的影响，有的甚至超过路面或桥梁结构的极限承载力，使路面结构出现结构性破坏、使桥梁结构出现整体破坏、产生严重的安全事故。;轴载换算的两项基本原则：

①等破坏原则：同一种路面结构在不同轴载作用下在使用末期达到相同的损伤程度（破坏状态）；

②等厚度原则：不同标准轴载设计的路面结构厚度相同。

轴载换算系数公式：;平均轴数

平均轴数指2~11类车辆中，每一种车型各种类型轴（单轴单胎/方向轴、单轴双胎、双联轴、三联轴）的数量的平均值。平均轴数宜根据实测交通量数据确定。;;双联轴;4.轴载换算;车型分类;4.车辆当量设计轴载换算;;经推导，轴载Pi的当量换算系数为：;4.车辆当量设计轴载换算;4.车辆当量设计轴载换算;;4.车辆当量设计轴载换算;4.车辆当量设计轴载换算;4.车辆当量设计轴载换算;? ?;水平二和水平三

没有实测的交通荷载数据，如何合理的确定当量轴载换算系数？

按下式确定各类车辆的当量设计轴载换算系数。式中非满载车和满载车的比例和当量设计轴载换算系数，水平二时取当地经验值，水平三时用表6-14和表6-15所列全国经验值。;车型;

车型;沥青混凝土路面和水泥混凝土路面交通分级

由于不同等级道路承受不同的交通荷载作用，为了判别道路承受荷载的轻重，《公路沥青路面设计规范》和《公路水泥混凝土路面设计规范》分别进行了交通荷载等级的划分。;沥青混凝土路面交通分级

以设计使用年限中，累计大型客车和货车交通量之和划分交通荷载等级。共5级。;水泥混凝土路面交通荷载分级