4.5万吨级浅吃水散货船主机选型比较研究.pdfVIP

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span作者nbsp;:nbsp;詹立魁/spanp散装货轮,集装箱船及油轮是

三个最大的主流船型,因此,倍受船东和船厂青睐,这个巨大的市场值得高度重视。br

近期,随着原材料需求煤炭、钢铁、铜等的增长对散装货轮的运力要求大大增加了。尤其经济

快速增长的中国,其工业发展对原材料需求激增,钢铁工业发展需要大量铁矿石等大宗散货物

的运力,相应的对散装货运输的要求更高,由于散装货物运力不足巳导致散装货轮运费的急剧

增加。因此,尽管世界海上运输尚未走出国际金融危机带来的低谷,但是新增散货船需求市场

已是非常活跃,从而带动新造散装货船定单量的提高。br/世界船用低速柴油机市场

一直为MANBW、Wartsila-NewSulzer和日本三菱重工三大公司垄断,以生产总功率来说,

分别约占57%、33%和10%。几年来它们的产量之和平均都在总功率的85%以上。MANBW柴

油机有限公司是世界领先的四冲程柴油机生产商和船用大型低速二冲程柴油机设计商。据?

计世界范围的造船高峰期,每10条新造的大型远洋运输货轮中,就有6条以上的船舶配备

了MANBW二冲程低速十字头柴油机。在中国每10条由中国船厂建造的货轮中,近8条

船是由MANBW的柴油机驱动的。br/14.5万吨级浅吃水散货船设计任务来源br/

福建省轮船公司目前服务的各大电厂大多位于长江、珠江和闽江流域,由于航道的特性,要求

船舶的吃水最大不超过10.7米。从我司目前拥有的船型来看,2-3万吨船舶单位成本较4万

吨要高,而4.3万吨船舶由于吃水较深,航行于以上流域航道须采取较大幅度减载,如船舶市

场上一艘4.3万吨级二手船舶,满载吃水11.22米,净载货量41500吨,每厘米吃水吨TPC51.60

吨/CM,扣除油水常数,实际只能载货38000吨左右,亏舱3715多吨,经济效益大打折扣,因此根

据航道特点建造浅吃水散货船是提高实载率和经济效益的有效途径。br/为此,根据

市场情况,经研究我司决定于2010年择机开工建造6艘浅吃水4.5万吨级散货船。br/

2船舶设计的基本资料br/该船舶类型为45000吨级散货运输船,要求设计为钢质、

单甲板、尾机型、单机、单浆、单舵,可航行于国内沿海、南京以下长江各港口、东南亚为主

的近洋航区。br/2.1船舶主要参数br/总载重吨:45000Tbr/总

长:189.9Mbr/垂线间长:180.9Mbr/船宽:32.26Mbr/型深:15.4M

br/设计吃水:10.5Mbr/结构吃水:10.9Mbr/货舱数:5个br/

设计航速:13.5~14.5节(Knots)br/船级:CCSbr/船籍:中国br/定

员:24人br/主机功率:8280KWbr/航海功率裕度:15%br/主机功率

裕度:10%br/主发电机:CCFJ520-1000br/主机油耗:173g/kw.hbr/

公分浸吨(TPC):55～59吨/厘米br/2.2实际载货量的确定br/该轮设计吃

水(DesignedDraft)为10.5米,总载重吨43007吨,根据该船型《45000DWT散货船实际载货

量表》(见表1、表2),以及海水密度为1.025t/m3,考虑到新造船投入的是国内沿海航线,航

程较短,油水可相应减少,因此取《短航线时油水取50%即905吨》表中数据计算载货量。br/

本船燃油1130吨,淡水400吨,柴油170吨,滑油110吨,油水共1810吨。br/br/

表145000DWT散货船实际载货量表,短航线时油水取50%即905吨br/