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2012钽5月郑州大学学报(_r=学版)Mav2012
第33卷第3期JournalofZhengzhouUniversity(EngineeringScience)VoL33NO．3
文章编号：1671—6833(2012)03～0028—05
下穿既有铁路大跨度架空顶进箱涵的设计与施工关键技术
金继伟
(河南省交通规划勘察设计院有限责任公司，河南郑州450052)
摘要：高速公路穿越既有铁路时，对于上覆填土较低大跨度斜交项推箱涵的设计和施工始终是一个
难点．结合洛三高速公路改扩建工程渑陈立交桥的工程，根据其上覆填土较低的特点，采用了架空顶进
的方案．该方案针对铁道线路架空安全可靠性要求高、施工过程中不间断铁路行车等特点进行了设计，
系统地对线路加固方案中的便粱支墩挖孔桩的验算、项进设计中的顶力计算、顶进设备、钢轨柱后背设
计、施工时的施工务件、顶进作业工作顺序、施工注意事项等进行了详细阐述，解决了下穿既有铁路大跨
度架空顶进箱涵的设计及施工关键技术，为同类工程提供了理论基础和工程实例，为解决上覆填土低的
大跨度顶推箱涵提供了重要的技术支撑．
关键词：下穿既有铁路；架空顶进；设计；施工技术
中图分类号：U448．27文献标志码：Adoi：10．3969／j．issn．1671—6833．2012．03．007
大跨度架空顶进箱涵的设计及施工关键技术进行
0引言
了系统地总结，为今后同类工程的设计和施工提
高速公路穿越既有铁路时，在保证铁路安全供参考．
运行的前提下，将在铁路路基一侧预制好钢筋混
1工程概况
凝土箱型框架，采用高压油泵带动油压千斤顶，并
借助于预先修好的后背支承，顶人铁路路基内，成渑陈立交桥桥址位于连霍高速公路洛阳至三
为一座铁路立交桥涵，这种方法称之为顶进法．近门峡段改扩建工程(RK66+000～RK76+000)，
年来，随着高速公路建设里程的不断增长，采用顶全长10km，属山区重丘区路段．按单向四车道高
进法穿越既有铁路越来越多．当上覆填土较低时，速公路标准修建，计算行车速度100km／h，路基
对于大跨度斜交顶推箱涵，由于无法形成卸载拱宽19．5m，沥青混凝土路面，桥梁设计荷载为公
效应，同时由于顶推箱涵与覆土间的摩擦，容易产路I级，主线路基横断面为右侧整体式加宽．
生路基沉陷，难以保证铁路的正常运行，因此需要渑陈立交桥为钢筋混凝土箱涵，与既有义煤
针对这种情况进行专门地分析研究．目前国内学运输铁路成斜交6O。，采用顶进施工，顶进长度为
者对此进行了一些研究，其中杨燕、洪达飞等11．8m，设计涵体净高为9．7m，净宽为23．25m，
对既有顶进箱涵的设计、计算进行研究，对铁路的涵底标高532．474m，板顶标高532．174m，涵上
路基、箱涵顶进及就位情况的检测方法进行了研既有线轨顶标高为533．78m，其箱涵立面图如图
究，提出了合理的方法和建议，保证了铁路行车畅1所示．
通和安全，为今后下穿铁路顶进箱涵的设计、施
2设计与施工关键技术
工、监控等提供了借鉴．但对线路架空安全可靠性
以及顶进钢轨后背桩的设计研究较少，缺乏更深2．1线路
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