《汽车发动机构造与检修（第2版）》课件 项目四 汽油发动机燃料供给系统构造与检修.pptx

;汽车发动机构造与检修（第2版）;;学习目标

?知识目标

1．能正确叙述汽油发动机燃料供给系统的组成及作用；

2．能简单叙述汽油发动机燃烧过程及燃烧的影响因素；

3．能简单叙述可燃混合气浓度对发动机性能关系。

?技能目标

能在车上正确找出汽油发动机燃料供给系统的部件。

?素质目标

1.通过教学活动,培养学生形成较强的岗位安全责任意识、环保意识、质量意识和经济意识;

2.通过对发动机燃料供给系统结构认知,培养学生良好的语言表达能力与社会沟通能力。

建议课时

2～4课时。;一、理论知识准备

1．汽油发动机燃料供给系统作用及组成

1）作用

汽油机燃料供给系统的主要作用是将汽油和空气按一定比例均匀混合成可燃混合气，再根据发动机各种不同工况的要求，向发动机汽缸内供给不同浓度和不同量的可燃混合气，以便在临近压缩终了时点火燃烧而放出热量燃气膨胀做功，最后将汽缸内废气排至大气中。

2）组成

汽油发动机燃料供给系统由空气供给系统、燃油喷射系统和电子控制系统组成。;（1）空气供给系统。空气供给系统的作用是向发动机提供与负荷相适应的清洁的空气，同时测量和控制进入发动机汽缸的空气量，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。空气供给系统的组成和工作流程如图4-1所示。;（2）燃油喷射系统。燃油喷射系统的作用是用电动燃油泵向喷油器提供足够压力的汽油，喷油器根据来自ECU的控制信号，向进气歧管内进气门上方喷射定量的汽油。燃油喷射系统的组成和工作流程如图4-2所示。;（3）电子控制系统。电子控制系统的作用是接收来自表示发动机工作状态的各个传感器输送来的信号，根据ECU预置的程序，对喷油时刻、喷油量等进行确定和修正，并输出控制信号给相应的执行器，以实现对发动机的最佳控制。电子控制系统的工作示意图如图4-3所示。;2．汽油发动机燃烧过程

1）汽油机正常燃烧

火花塞跳火点燃可燃混合气，形成火焰中心。火焰按一定速度连续地传播到整个燃烧室的空间。在此期间，火焰传播速度及火焰前锋的形状均没有急剧变化，这种状况称为正常燃烧。

图4-4所示为汽油机燃烧过程展开示功图，它以发动机曲轴转角为横坐标，汽缸内气体压力为纵坐标。图中虚线表示只压缩不点火的压缩线。燃烧过程的进行是连续的，为分析方便，按其压力变化的特征，可将汽油机的燃烧过程分为三个阶段。;（1）着火延迟期。从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止这段时间，称为着火延迟期，如图4-4中阶段Ⅰ所示。从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角，用θig表示。

（2）明显燃烧期。从火焰中心形成到汽缸内出现最高压力为止这段时间，称为明显燃烧期，如图4-4中阶段Ⅱ所示。

（3）后燃期。从最高压力点开始到燃料基本燃烧完为止，称为后燃期。这一阶段主要是明显燃烧期内火焰前锋扫过的区域，部分未燃尽的燃料继续燃烧，吸附于汽缸壁上的混合气层继续燃烧，部分高温分解产物（CH2、CO等）在膨胀过程中温度下降又重新燃烧、放热。

;2）汽油机不正常燃烧

（1）爆燃。在某种条件下（例如压缩比过高等），汽油机的燃烧会出现不正常。在测量的p-φ示功图上，压力曲线出现了高频大振幅波动，上止点附近的dp/dφ值急剧变动，此时火焰传播速度和火焰前锋形状均发生急剧的变化，称为爆震燃烧，简称爆燃（图4-5）。;（2）表面点火。表面点火是指不依靠电火花点火，由炽热表面（如过热的火花塞电极、排气门和燃烧室表面的沉积物等）点燃混合气而引起的不正常燃烧现象。

在电火花正常点火之前产生的表面点火称为早燃；电火花点燃混合气之后产生的表面点火称为后燃。

表面点火的时刻是不可控制的。早燃时，由于点火表面较大，使火焰传播速度较高，压力升高率较大，汽油机工作粗暴，压缩负功增加，并增加向汽缸壁的传热，致使功率下降，气门、火花塞和活塞等零件过热，同时进一步加热炽热表面，使着火更提前。后燃虽有可能加快燃烧速度，但因其发生在正常火焰传播的过程中，所以对汽油机影响不大。

一般地说，凡是能够降低燃烧室压力、温度和防止积炭等炽热点形成的因素和条件，都可以抑制和消除表面点火。采用低馏分的燃油和不易结焦的润滑油是避免炽热点火的有效措施。;3）影响燃烧过程的主要因素

（1）燃油。燃油的使用性能对燃烧过程有直接的影响。例如：汽油的蒸发性强，就容易汽化，与空气混合，使燃烧速度快，且易于完全燃烧。但蒸发性过强，也会使汽油在炎热的夏季、高