结构设计原理.docxVIP

结构：一般把构造物的承重骨架组成部分统称为结构

常用的结构一般分为：（1）混凝土结构（2）钢结构（3）圬工结构（4）木结构

混凝土的三个标准：（1）标准试件（2）标准养护条件（3）标准试验方法

混凝土徐变：在荷载的长期作用下，混凝土的变形将随时间而增加，即在应力不变的情况下，混凝土的应变随时间持续增长，这种现象称为混凝土的徐变。

混凝土徐变的原因：是在荷载长期作用下，混凝土凝胶体中的水分逐渐压出，水泥石逐渐发生粘性流动，微细空隙逐渐闭合，结晶体内部逐渐滑动，微细裂缝逐渐发生各种因素的综合结果。

混凝土的收缩：在混凝土凝结和硬化的物理化学过程中体积随时间推移而减小的现象称为混凝土收缩。

混凝体收缩的原因：主要是硬化初期水泥石在水化凝固结硬过程中产生的体积变化，后期主要是混凝土内自由水分蒸发而引起的干缩。

影响粘结强度的因素：（1）光圆钢筋及变形钢筋的粘结强度均随混凝土强度等级的提高而提高，但并不与立方体轻度fcu成正比（2）粘结强度与浇筑混凝土时钢筋所处的位置有明显关系（3）钢筋混凝土构件截面上有多根钢筋并列一排时，钢筋之间净距对粘结强度有重要影响（4）混凝土保护层厚度对粘结强度有着重要影响（5）带肋钢筋与混凝土的粘结强度比用光圆钢筋时大

结构的功能要求：（1）结构应能承受各种荷载作用—安全性（2）结构在正常使用条件下具有良好的工作性能—适用性（3）结构在正常使用和正常维护条件下，在规定时间内具有足够的耐性—耐久性（4）结构在偶然荷载作用下，能够保持整体稳定不到—稳定性

结构的极限状态分为三类：（1）承载能力极限状态（2）正常使用极限状态（3）“破坏—安全”极限状态（填空题）

混凝土强度标准值的分类：《公路桥规》根据混凝土立方体抗压强度标准值进行了强度等级的划分，称为混凝土强度等级，并冠以符号C来表示，规定公路桥梁受力构件的混凝土强度等级有13级，即C20~C80，中间5MP进级。C50以下为普通强度混凝土，C50及以上为高强度混凝土。

混凝土强度等级分类依据：（1）钢筋混凝土构件不应低于C20，用HRB400、RRB400（kl400）级钢筋配筋时，不应低于C25（2）预应力混凝土构件不应低于C40

公路桥涵结构上的作用分类：（1）永久作用（2）可变作用（3）偶然作用（4）地震作用

作用组合：作者用组合是在不同作用的同事影响下，为保证某一极限状态的结构具有必要的可靠度而采用的一组作用设计值，而作用最不利组合是指所有可能的作用组合中对结构或结构构件产生最不利的一组作用组合。

两种结构设计的状态：承载能力极限状态计算时作用组合和正常使用极限状态计算时作用组合。（3个公式P46）

保护层厚度：混凝土保护层是具有足够厚度的混凝土层，取钢筋边缘至构件截面表面的最短距离

梁的钢筋：有纵向受拉钢筋、弯起钢筋或斜钢筋、箍筋、架立钢筋和水平纵向钢筋

梁的钢筋常常采用骨架形式，一般分为绑扎钢筋骨架和焊接钢筋骨架两种形式

等效原则：在保持压应力分力大小和作用位置不变的条件下，用等效矩形图形来代替原有的曲线压应力图形

单筋矩形截面受弯构件：适用条件(1)为防止出现超筋情况，计算受压区高度X应满足（2）为防止出现少筋梁的情况，计算的截面配筋率p应满足=最小值

T形截面受弯构判断：判断一个截面在计算时是否属于T形截面，不是看界面本身形状，而是要看其翼缘板是否能参加抗压作用

弯起钢筋与角筋之间的位置关系有以下要求：(1)钢筋混凝土梁弯起钢筋一般与梁纵轴成45°角。弯起钢筋以圆弧弯折，圆弧半径（以钢筋轴线为准）不宜小于20倍钢筋直径（2）简支梁第一排（对支座而言）弯起钢筋的末端弯折点应位于支座中心截面处，以后各排弯起钢筋的末端弯折点应落在或超过前一排弯起钢筋弯起点截面

验算条件：若弯起钢筋的弯起点至弯起筋强度充分利用截面的距离满足s1=0.5h0，并满足《公路桥规》关于弯起钢筋规定的构造要求，则可不进行斜截面抗弯承载力计算

斜截面抗剪承载力复核截面的选择：（1）距支座中心1/2（梁高一半）处的截面（2）受拉区弯起钢筋处截面，以及锚于受拉区的纵向钢筋开始不受力处的截面（3）筋数量或间距有改变处的截面（4）梁的肋板宽度改变处的截面

钢筋混凝土轴心受压构件可分为：（1）配有纵向钢筋和普通钢筋的轴心受压构件（普通箍筋柱）（2）配有纵向钢筋和螺旋箍筋的轴心受压构件（螺旋箍筋柱）

轴心受压构件：当构件受到位于截面形心的轴向压力作用，称为轴心受压构件

设置纵向钢筋的目的：（1）协助混凝土承受压力，可减小构件截面尺寸（2）承受可能存在的弯矩（3）防止构件的突然脆性破坏

普通箍筋的作用：是防止纵向钢筋局部压屈并与纵向钢筋形成钢筋骨架，便于施工

螺旋箍筋的作用：是使截面中心部分（核心）混凝土成为可约束混凝土（约束混凝土），从而提高构件的承载力和延性

偏