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汽车材料合规系统建设

乔伟;贾抗震;李子宇;江海鹏;岳毅

【摘要】目前国内汽车主管部门已将产品的可再利用率及可回收利用率指标要求

纳入中国强制认证(CCC)和公告管理,标志着所有汽车生产企业在新车型上市前必须

完成汽车零部件材料数据申报表(MDS),并通过整车回收利用率计算后申报.介绍了

国内道路车辆可再利用率和可回收利用率的计算方法,以及企业内部材料合规系统

的框架模型,并说明了材料合规系统数据采集和处理流程及其重要性,为企业的回收

利用率合规提供了依据.

【期刊名称】《汽车工程师》

【年(卷),期】2016(000)011

【总页数】3页(P14-16)

【关键词】汽车企业;可回收利用率;可再利用率;材料合规系统

【作者】乔伟;贾抗震;李子宇;江海鹏;岳毅

【作者单位】长城汽车股份有限公司技术中心;河北省汽车工程技术研究中心

【正文语种】中文

2014—2015年，国家工业和信息化部、环境保护部及国家认监委相继发布公告，

对有害物质使用和可回收利用率进行产品准入管理，意味着汽车企业必须对公告车

型进行回收利用率计算和申报，如果不合规，汽车企业将面临无法上市销售的局面，

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严重影响新车上市。因此，为保证产品如期获得认证，建立正确合理的方法以及应

用合适工具在短时间进行整车的可再利用率和可回收利用率计算至关重要。文章主

要针对回收利用率计算，建立了一套标准化流程与合规模型，为认证及数据管理奠

定基础。

1回收利用率计算方法

近年来，全球汽车生产企业为了满足汽车产品回收利用率准入要求，通常采用3

种方式进行整车材料的回收利用率计算[1]。

1.1人为手工Excel计算

通常以车型BOM（即产品明细或物料清单）表为基础，通过查询零部件的图纸、

数模，统计主要材料和质量，并形成汇总表。然后根据标准VDA232-106或车用

材料可再利用性和可回收利用性通用判定指南，人为对零件和材料进行判定，依据

标准GB/T19515—2015《道路车辆可再利用率和可回收利用率计算方法》[2]进

行分类、统计各回收阶段材料的质量，从而计算出整车的可再利用率和可回收利用

率。

这种方式虽然可完成回收利用率计算，但需要查询所有零部件的图纸，统计量大，

效率低，并且零部件的材料、质量来源于设计状态，与实际质量有相当大的误差，

且部件实际结构及用材不明确，可能导致最终的回收利用率值误差很大，因此，此

方法不可取。

1.2实车拆解计算

通过对整车进行拆解，对每个零件进行分类、统计并称重，同时采用相关的检测仪

器分析零件的主要材料成分，统计整车零部件材料质量清单，基于清单的材料进行

零件和材料的可回收性判定，最后计算回收利用率。

这种方法虽然也可以计算出整车的可再利用率和可回收利用率。但是要求对实车进

行拆解、需投资检测设备或委外检测，成本高，需要投入大量人力财力，短期内难

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以完成，且拆解后，零件BOM与材料匹配会非常繁琐。因此，此方法也不可取。

1.3信息化系统计算

汽车生产企业采用材料合规系统，将标准化的计算公式和模板内嵌到系统中，并导

入整车BOM数据后进行计算；供应商通过中国汽车材料数据系统（CAMDS）或

者国际材料数据系统（IMDS）向汽车生产企业在线申报提交零件的材料数据表

（MDS），MDS包含零件的结