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第九章行车调度指挥管理系统

铁路运输效率的提高不仅需要良好的车站、列车控制设备，还需要良好的调

度指挥组织与管理，要实现高效的调度指挥，调度员需要实时掌握所辖区段的列

车运行状况、信号设备状态等信息，最好能够直接指挥行车。1927年，美国铁

路首先采用了调度集中（CTC)控制装置，使调度中心(调度员)能够实时掌握管辖

区段范围内的列车动态并能够对信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥。

经过几十年的努力，列车调度指挥系统经历了调度监督、传统CTC技术的

发展阶段，现在调度指挥系统已经集成了计算机、通讯、自动控制等先进信息技

术，成为铁路现代化运输组织和运营管理的核心系统。

第一节调度指挥管理信息系统(TDCS)结构与功能

我国铁路的现行管理体制基本上是以行车调度为核心，站、段为基础，为了

适应信息化发展需要，提高管理现代化水平，1996年开始建设以铁道部调度大

楼为核心的铁道部运输调度指挥管理信息系统（DMIS）。以后为了实现信息共享，

进一步提高系统效能，进行了TMIS(运输管理信息系统)和DMIS的结合，并改名

为TDCS(列车调度指挥系统)，通过近年来列车调度指挥系统的建设与推广，大

大提升了铁路的综合竞争实力，加快了铁路跨越式发展的步伐．

铁路运输调度管理信息系统(TDCS)工程，是铁路信号“九五”发展规划的龙

头。它是为适应铁道运输发展需求而实施的，是面向21世纪的综合型现代化系

统工程。它采用现代化信息技术改造传统落后的铁路调度方式，建立起融信号、

通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的开放、集中、透明的运输调度指

挥系统，以提高行车指挥水平。TDCS工程的实施将带动整个铁路信号系统向网

络化、智能化方向发展，从根本上改变我国铁路信号在调度指挥手段、行车控制

技术和信号基础设备的落后面貌。

TDCS为调度人员和有关领导及时提供丰富、可靠的信息和决策依据，为调

度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变和处理能力，减少调度人员

通话和手工制表，充分发挥现有铁路运输设备的能力，改善调度人员的工作条件

和环境，提高铁路运输服务质量，并使之适应市场经济发展的要求。

一、调度指挥管理信息系统结构

一）、系统结构

我国铁路调度指挥管理是以行车为核心，站、段为基础，实行路局和铁道部

两级调度管理的体制。考虑到将来铁路机构的改革，铁道部运输调度指挥管理信

息系统(TDCS)设计为3级网络体系结构、其总体结构如图9-1所示。

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各司局机房大屏幕投影显示系各调度台终端事故救援中心电话会议中心

主楼会议室TMIS系

基层图像传递系

培训维护工作部调中心局

部交班室

首长终端

路局1路局2路局M

站1

站2

站N

图9.1TDCS总体结构示意图

TDCS是一个覆盖全国铁路的大型网络，由铁道部调度中心局域网，各铁路

局调度中心局域网以及