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城市建设

舟山高铁新城发展的思考与建议

■夏晨琛

高的弊端，结合舟山站选址特点，引进站城一体的建设理念，

采用风情小镇模式（商业小镇）和城市综合体模式（城市客

厅）两个模式对舟山站进行营造。同时，站址区域规划了快

速疏散路网，从而形成以舟山站为核心的，向周边主要城区、

旅游目的地放射的城市快速路网络，并规划建设轻轨直通普

陀区重要旅游景点。

二、各地高铁新城普遍空置

在国内，以京沪高铁为例，其在安徽境内共设有四个站

舟山市位于浙江省东部沿海，是一个海岛城市，2009年，点：宿州东站、蚌埠南站、定远站和滁州南站。对照下第五

舟山大陆连岛工程建成通车，结束了出岛需摆渡的历史，促次人口普查和第六次人口普查的数据，我们发现，尽管在过

进了群岛旅游业的发展；2020年，随着甬舟铁路的开工建设，去10年中这四个城市的户籍人口是在增加，但常住人口却

舟山将迎来高铁时代，并纳入宁波1小时交通圈，大大加强都在减少。宿州是从554万减少到536万；蚌埠是从330万

两市人员、资源的沟通，加快宁波-舟山一体化发展的进程。减少到317万；定远从80万减到77万；而滁州则是从402

甬舟铁路沿线共新建4座车站，其中舟山站作为始发终点站万减少到394万。既然这些城市的人口都是在流出，这就意

其定位及开发建设模式显得尤为重要。味着目前的城市规模已经足够容纳这个城市的发展，如果非

要另建新城，更有可能导致土地资源的浪费。事实上，这并

一、甬舟铁路舟山站规划概况不只是安徽一地的现象。京沪高铁沿线共设24个站点，除

了北京、廊坊、济南、天津、南京、镇江、丹阳、常州、无锡、

甬舟铁路为尽端式铁路，终点舟山站位于舟山本岛区位苏州、昆山和上海这12个站点是属于人口流入地，其他12

中心白泉镇南端，站址周边三面环山一面临海，地势起伏大，个站点所在城市都是人口净流出。

站房为线正下式站房，面积20000平方米，区域规划用地在12个站点中，有3个直辖市北京、天津、上海，2

12.6平方公里，其中核心区域3.12平方公里，距两个城市个省会城市者省会城市济南、南京，3个长江三角中心城市

建成区定海、临城的直线距离分别为7公里、8.5公里，主常州、无锡、苏州。而廊坊地处京津两大都市之间，境内6

要依靠南侧G329国道及西侧S231省道与其他主干道路沟条铁路干线、8条高速公路、25条国家和省级公路纵横交错；

通。舟山站摒弃传统高铁站站前大广场规划，采用“商业镇江境内3条铁路干线、2条高速公路、通达全国，镇江港

空间+人流集散”的模式，对传统广场进行重新定义重新为长江流域第三大亿吨港口；丹阳亦为铁路枢纽，铁路成网

设计，采用枢纽中心+城市公共中心的打造模式来打造舟状密布；昆山作为县级市，2019年户籍总人口98