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航空制造业实物技术状态管理分析与应用

作者：白炎炎贾大伟

来源：《中国信息化》2020年第08期

目前飞机设计、制造技术状态已经在各型号上实现了标识、控制、记实和审核，但是到了

实物阶段的技术状态未能得到管理，因此难以获得飞机在生产、试验试飞、使用服役等过程中

的实际数据，难以持续跟踪、监控飞机全生命周期中的技术状态，飞机设计单位及工程师难以

了解飞机实物状态，不能深入地发现潜在的飞机研制问题。

技术状态管理的概念是美国军方、美国航空航天局、欧洲太空局等在管理飞机、舰艇、火

箭等大型武器装备的研发过程中总结出来的。1962年，美国空军制定和发布了AFSCM375-1

《研制和采购阶段的技术状态管理》，第一个技术状态管理文件由此产生，目前美国普遍使用

的技术状态管理标准是EIA-649-B。国内在上世纪80年代后期随着军工产品的发展需求，逐

步意识到技术状态管理的重要性，1987年国务院和中央军委发布《军工产品质量管理条

例》，提出承制单位建立技术状态管理制度；1998年发布了GJB3206-1998《技术状态管

理》，目前国内航空企业产品的技术状态管理主要执行2010年发布的GJB3206A-2010《技术

状态管理》。

在航空领域将飞机研制划分为不同阶段，目前国内外大部分飞机型号在研制阶段均实现了

基于BOM（BillofMaterial）的技术状态管理。然而针对实物的技术状态管理应用的还是比较

少。技术状态管理侧重飞机设计业务，比较强调设计对制造的输入，而难以获得飞机在制造、

试验试飞等过程中的变化，难以持续跟踪、监控飞机全生命周期中的技术状态，因此本文希望

通过对实物技术状态的管控，切实提升飞机全生命周期技术状态管理能力。

飞机按照研制过程划分为不同的阶段，包括开题阶段（K）、方案阶段（F）、研制阶段

（初样C、正样S）、定型阶段（D）、生产阶段（P）、售后保障（B）阶段。实物技术状态

管理是以研制阶段的飞机设计技术状态（EBOM：EngineeringBOM）单架次产品基线为依

据，根据飞机生产制造、试验试飞、使用服役过程中实物原材料、外协外包件、零组部件、装

机等具体的实物信息，展开对实物技术状态全面准确的管理及追踪。

飞机全生命周期技术状态是一个从设计基线发布、符合性生产到应用过程对技术状态持续

追踪的过程，在此过程中基于BOM的技术状态是一个不断拆解和演化的过程，该技术状态管

理过程主要涉及四个业务阶段：

设计技术状态是按飞机单架次进行管理的，由设计部门发布、作为开展飞机生产的技术状

态基线，是飞机产品生产应符合的技术状态。

生产交付技术状态，是飞机装配完成后交付下一环节（试验/试飞或使用）时的技术状

态，此时飞机已经从数字化产品转化为实物产品，生产交付技术状态管理过程要符合设计技术

状态基准，在基准上进行飞机生产制造的叠加超差、代料、不合格品等所允许范围内的技术状

态偏离，同时记录实物的唯一识别信息和交付资料，在特定的交付點形成每架飞机各不相同的

生产交付技术状态；

试验试飞技术状态，试验试飞是飞机研制过程中重要的验证过程，以生产单位提供的飞机

为试验试飞对象，需通过多次试验/试飞完成飞机验证。每架飞机会进行多场次的试验试飞，

且每次验证项目不同，因此会形成多个不同的试验试飞技术状态；

使用技术状态，是飞机交付用户进入服役过程中的技术状态，例如在使用/服役过程中由

于零部件损耗导致飞机使用备件或飞机零部件进行变更而导致飞机使用技术状态发生变化。

围绕飞机全生命周期的实物技术状态管理，本文从主设计单位设计技术状态管理视角出

发，作为后续实物技术状态管理的基准，关注生产实物对设计基准的符合性，并在此基础上追

踪飞机实物在生产、试验试飞、使用维护过程中的状态变化，从而实现飞机全生命周期实物技

术状态的管理。

（一）实物技术状态基准

实物BOM以EBOM标识的单架次设计技术状态为基础，EBOM结构通常由EBOM顶

层、构型层（配置项CI：ConfigItem，产品结构的配置项；配置解决方案CS：Config

Solution，为了满足一个配置项功能而提供的不同配置解决方案；设计模块DM：Design

Module，为满足配置解决方案划分的设计模块，其中CI和CS和1：N的关系；CS和DM是

1：1的关系）、底层（所有相关的技术数据，例如