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扬帆报稿件P05-23

货船的结构理论线周执平

在现代的船体分段建造和船台大组装（大合拢）中，为了将处在船体结构中各个

部位上的各种不同规格、不同厚度的构件可靠地连接起来，必须借助于具有足够连接

强度、合理受力状态和良好工艺性的连接节点，同时应该遵循一定的安装准则，这个

准则就是构件安装线—船体的结构理论线。

船体建造中，构件按照结构理论线进行组装，在结构的一个面就形成光顺的曲面，

不但使构件间得到合理的连接，而且结构理论成为构件装配时的一种依据，体现出设

计的要求和意图，保证结构达到高度的对准性和连续性，使得结构中的构件所受到的

力能够有效地传递到邻近构件上。货船结构构件是由不同厚度的钢板和不同规格的型

钢排列、组装的，实际上，结构理论线就是对构件的厚度、长度和宽度处理。但是，

货船的结构理论线在设计和施工中，有时往往被忽视，没有妥善地处理好结构的对准

性，造成构件的错位，偏移，这样使构件受到的力不在同一个作用面上传递，从而形

成很大的切剪力和应力集中。这就是经常引起船体构件局部损伤、损坏的原因之一。

目前本公司在船舶建造采用先进的电脑放样和数控切割，因而还应该根据结构的

技术设计和生产设计的要求，并按照货船结构理论线图的原则，进行船体构件的组合、

排列，在钢板数控切割下料时，表明结构理论线的位置，并注明相应的符号。

货船理论线的一般原则如下：

1．以舷侧肋骨筋线为理论线基准；从舯向艏，向艉构件厚度向舯，理论线向艏艉；

相应结构若对接则相同，若搭接则反之。

2．舷侧外板，船底板厚度向船外，理论线在船内；内底板，平台甲板、舷侧纵桁厚

度向上，理论线在下。

3．左右结构构件厚度一般向纵中（船中心线），理论线向外，但为安装双层底中桁

材肘板方便，仅中一纵骨理论线向船中心线。

如：集装箱船为保持货舱口横向净宽度，纵舱壁板厚向外，理论线向船中心线。为

保持货舱口纵向净长度，艏、艉两端横舱壁板厚向货舱外，理论线向货舱内。

4．主机座复板厚度以主机中心线（重合于船中心线）向两边，相应底部纵桁相匹配，

并前后端逐渐过渡厚度向舯。

5．理论线、构件板厚方向一旦已定，纵横构件长短尺寸也随之而定。否则会造成构

件因

长度不对，而造成返工。

综上所述，这些是货船结构理论的一般原则，若有特殊的结构，则应另行详细说明。

一艘现代化的货船，为保证煜接质量，达到设计要求，对构件的安装位置的准确

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性及其间隔大小提出了比较严格的要求。货船的结构理论线是保证构件装配达到精度

标准的有效措施之一，是放样、加工、装配等工序的不可缺少的施工依据，也是应用

船体结构零件产生的电脑操作不可缺少的信息数据。为此，货船的结构理论线在船体

结构的技术设计和船体的生产设计中，必须充分重视和妥善处理，以避免结构上的偏

移、错位、消除应力集中，并并且应制定明确的规定和详细的工艺要求，在船体局部

地方和个别部位，有特殊要求的结构理论线应专门列出，并用详图表示。

实践证明：采用合理的结构理论线在保持结构的对准性和连续性，提高船体建造

质量、缩短船台周期以及降低造船成本等方面已取得了显著的效果。

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