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海运基础知识

海运教材

纲要介绍

第⼀章海运业务基本知识

第⼆章询问海运报价须知

第三章海运散货成本报价基本构成第四章海运柜货成本报价基本构成第五章把控海运卖价须知

第六章海运单具体操作流程

第⼀章海运业务基本知识

*海运定义及特点

定义：所谓海运，就是我们所讲的海上运输。

特点：海洋运输是国际贸易中最主要的运输⽅式，占国际贸易总运量中的三分之⼆以上，我国绝⼤部分进出⼝货物，都是通过海洋运输⽅式运输的。海洋运输的运

量⼤，海运费⽤低，航道,海运四通⼋达，是其优势所在。但速度慢，航⾏风险⼤，航⾏⽇期不易准确，是其不⾜之处。

*海运计费单位：⽅数CBM(⽴⽅⽶)=长(M)*宽(M)*⾼(M)*件数

如0.3m*0.4m*0.5m*50件=3CBM此为计量体积公式，海运不叫材积，也不叫材重。

既然海运货以体积为计费单位，那么⼀票货，是否就看⼀个体积就OK？还有⽆必要兼顾下重量，万⼀重量很重的怎么办？

海运虽没有快递的材重⼤，空运的需要分抛等说法，但也存在重量和体积间的换算标准。当然，不同地⽅CBM：KG之⽐不⼀样，通常有1：1000；1：500；1：

363。所以，超过⼀定⽐例时，也会把重量换算成⽅数，再与实际⽅数相⽐较，哪个⼤按哪个计费,固通常会表⽰成/RT。（RT=Rate

=CBM=W(Weight)/M(Measurement)

*海运两种出货形式：散货和柜货

不管是哪种形式，到最后都是以柜⼦形式出运。

散货（LCL）：拼柜出去。

柜货（FCL）：20GP/40GP/40HQ

⼲货箱(通常货柜可利⽤体积:

20’=28-31CBM40’=56-62CBMHQ=68-72CBM)

柜型箱体内部尺⼨箱体内容积及载重量

L(mm)W(mm)H(mm)Cu(cbm)P(kg)20GP58902350239033.121740

40GP120292350239367.726630

40HQ120292352269876.326600

*海运散货最低消费：1CBM，不⾜⼀个⽅按⼀个⽅算。

海运是相对于⼤宗货物⽽⾔的，看我们公司，快递起家，接着成⽴空运，最后海运。这也是随着货量的增长⽽形成的必然趋势。但是很多业务员不明⽩这个概念，

⼏⼗公⽄或者⼏公⽄货也来咨询海运价，不划算，也不可取。

*海运业务分三⼤块:拖车,报关和船运。

不管是操作还是报价,脑海要时刻围绕这三个概念进⾏。

1.车，就是提货⼊仓或者交重柜还码头。

我们是⽆船承运⼈，海运货也需要交代理，交船家，就跟快递交DHL，交联邦⼀样。那么，涉及问题：

谁去提，提多少货，⼯⼚在哪，交哪⾥。

安排什么车？散货：公司内部车柜⼦：拖车

2.报关，谁报？在哪报？有没有报关单证？是否需要买单？

中国海关法规定：所有的进出境货物，物品或运输⼯具都必须向进出境海关申报。没有不需要报关“”之类的说法，必需纠正，否则就成⾛私了。

快递会分⼀“般贸易”“快件报关”“电⼦⼿册”等报关，海运也⼀样，我们就分为客⼈⾃备单证和买单两⼤块。海运就多了个买单的概念，散货也需要⼀票票买，就不像

快递过港那样可以多票⼀起买⼤单。

3.船运，谁运？到港还是到门？是CIF，CFR还是FOB条款？做DAP还是DDP？以下列举⼏个贸易术语解释:

FOB（FreeonBoard）装运港船上交货

该术语适⽤于海运或者内河运输，是指卖⽅将货物放置于指定装运港由买⽅

指定的船舶上，或购买已如此交付的货物即为交货，当货物放置于该船舶上时，货物灭失或损毁的风险即转移，⽽买⽅⾃该点起负担⼀切费⽤。FOB贸易术语不适

合在装上船之前转移风险的情形，⽐如在集装箱堆场交付，在该情形下，应

该采⽤货交承运⼈的贸易术语。

CFR（CostandFreight）成本加运费

成本加运费（指定⽬的港），是指卖⽅必须在合同规定的装运期内，在装运港将货物交⾄运往指定⽬的港的船上，负担货物上船之前的⼀切费⽤和货

物灭失或损坏的风险，并负责租船订舱，⽀付⾄⽬的港的正常运费。

CIF（CostInsuranceandFreight）成本、保险费加运费

成本、保险加运费付⾄（指定⽬的港），是指卖⽅必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交⾄运往指定⽬的港的船上，负担货物到上船之前的⼀切费⽤和货物

灭失或损坏的风险并办理货运保险，⽀付保险费，以及负责租船订舱，⽀付从装运港到⽬的港的正常运费。

DAP（DeliveredatPlace）⽬的地未完税交货

本术语适⽤于任何运输⽅式中的⼀种或