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镍矿运输实务安全操作最详细讲解

近年，随着不锈钢需求量的不断攀升，作为制造不锈钢

原材料的镍矿石进口贸易日益活跃，目前其主要出口国是印

尼及菲律宾，每年大量进口的镍矿均通过海运实现。然而，

镍矿独特的含水分子结构和易析水物理特性，使镍矿的海上

运输存在较大风险，是造成多起海上沉船事故的最根本原

因。2013年8月14日，装载镍矿石的的TransSummer轮（造

于2012年）在万山群岛附近躲避台风托特时沉没，所幸全

部船员被香港飞行服务队和南海救助联合救起。

而在该轮事故之前，承运镍矿沉船事故已经发生多起，其中

包括2010年10月27日装载43800.32吨印尼镍矿的巴拿马

籍散货船M/VJianFuStar（建富星轮）在台湾鹅銮鼻西南

方海域由于产生自由液面倾覆沉没；2010年11月9日，装

载55150吨印尼镍矿的巴拿马籍散货船M/VNASCO

DIAMOND（南远钻石轮）在日本冲绳南部海域沉没；2010

年11月22日，一装运精选矿的货轮HAIXIN在连云港海

域外倾覆沉没；2010年12月3日，装载4万吨印尼镍矿的

巴拿马籍散货船M/VHongWei（宏伟轮）在台湾鹅銮鼻西

南外海105海里处沉没；2011年11月25日，一艘装满54000

吨镍矿的散货船VinalinesQueen从印尼回中国的航程中在

菲律宾的吕宋岛附近沉没；2013年2月17日，一艘装载有

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镍矿的散装船HaritaBauxite于中国南海海域、邻近菲律宾吕

宋岛西北方位Bolinao角海域沉没。但最令人担心的是，多

方的防控努力竟未能阻止事故发生。此前多家船东互保协

会，均对此类货品多次发出警告，要求对货物的水分含量进

行准确检验。UK保赔协会也曾向全体会员发布一项强制通

知，以确保正确的检测标准能得以落实，其中就针对来自印

尼及菲律宾的镍矿石货物。该保赔协会表示，如果会员从上

述地区运输镍矿石产品而不予告知，则将导致保险赔付受到

损害。之后，UK保赔协会与劳氏船级社共同发布了干散货

安全运输指南手册，旨在让船员，船东以及运营商充分了解

《国际海运固体散装货物规则》中列明的货运规范。同时，

国际干散货船东协会(INTERCARGO)也在印尼为货主举办

了多场研讨会，以向他们解释镍矿石货品正确的检测标准以

及安全防范措施。尽管如此，运输镍矿对造成沉船事故的担

忧并没有令人完全消除。镍矿运输实务2013年8月份满载

红土镍矿的夏长轮在汕头万山群岛附近之沉没事故再次引

发了航运界、法律界和保险界对菲律宾、印尼等东南亚出产

红土镍矿运输安全问题和香港法律问题的大讨论。从之前诸

多镍矿承运事故来看，事故的根本原因极有可能是由于货物

液化造成。根据镍矿易流动和析水的特性，本文根据相关规

定和通函并汇总技术上可以防范的措施，对镍矿运输的法律

体系和技术防范提出相关意见和建议。

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流态化红土镍矿

一、镍矿运输规则和协会警示通函

（一）强制性规定

根据《1974年海上人命安全公约》及其议定书制定的《国际

海运固体散货安全操作规则》（《散货规则》）是运输散装

货物国际公认的强制性规则。虽然红土镍矿在《散货规则》

中未明确列入，但根据《散货规则》对易流态化货物的